“在与产品相关的问题上，我有强迫症”，他笑着说，“我总是会看到不足之处，你们想这样吗？当我看到一辆车、一枚火箭或一艘航天器时，我只会看到不足之处。我从不注重产品的优点。这可不是什么幸福之道。”
但就是这样，才诞生了特斯拉这样的公司，才会有了Roadster，Model s和Model X等闪烁的巨星。
崛起的比亚迪
比亚迪股份有限公司是一家在香港上市的中国大陆民营企业，总部设于广东深圳，主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时积极拓展新能源产品领域的相关业务。
代表车型：比亚迪“唐”
“唐”算是比亚迪目前的代表车型了，其采用的2.0T全铝TID发动机，拥有缸内直喷、可变气门正时等技术，在每分钟5500转时，可输出151千瓦（205马力）最大功率，在每分钟1750至4500转的范围内均可输出最大扭矩320牛米。在自主车型中，这款2.0T发动机的动力算得上一流水准。搭载的6速DCT采用湿式双离合结构，最大承受扭矩为450牛米，也完全Hold住发动机。比亚迪宣称针对国内平凡堵车的交通环境，也将变速箱换挡逻辑做了适应修改。
“唐”采用插电混动结构，电动机可以单独驱动车辆。2台永磁同步电动机采用前后布置的方式，每台电机可输出110千瓦（150马力）的最大功率、峰值扭矩200牛米。从输出看两台电动机构成的电控四驱，拖动车身也很轻松。两套系统交联的综合功率为370千瓦（503马力），最大扭矩为720牛米！这款车的加速性能也达到足够疯狂的4.9秒，不要忘了这仅仅是台单纯的家用SUV。
关于其续航。告别了传统的传动轴结构，才使得“唐”有空间可以容纳大容量的底置平板电池，“唐”使用的磷酸铁锂电池容量达到18.4千瓦时，比秦提高了5.4千瓦时的电量，经济模式下最大续航85公里。从电池的配比以及电机的动力输出来看，电力部分在“唐”的动力系统中起到了相当重要的作用。平时你完全可以把它当做电动车来开，在长途旅行时，混动系统的优势也体现出来。
董事长兼总裁王传福：造车狂人、三大绿色梦想
比亚迪的总裁王传福是一个有着丰富阅历的人，其人生也堪称传奇。初中时家中遭遇的变故让他形成了坚强忍耐的性格。这也为之后他在商海和科技领域打拼埋下了有利的种子。
在商业战场之上，他扮演的不是机会派，不是市场派，不是资本派，更不是管理派，而是处于最边缘的技术派。他的论文会被英国杂志竞相转载；他也在26岁就被提拔为研究院的副主任，成为当时最年轻的处级干部。
王传福专注于电池的研究，并成为了“电池大王”。后他又成立了“比亚迪”，专注于要做电动车，但是他也蔑视现有的商业秩序和游戏规则，他觉得专利都是“纸老虎”；他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用；他宁愿垂直整合也不肯分工外包；在他看来，再贵的传统能源汽车也不过是一堆钢铁零件。公司几度起起落落。
王传福有三大梦想，即 “电动汽车、储能电站、太阳能电站”三大绿色梦想。“当然我们也深知实现这些理想存在着巨大的技术障碍，但是作为中国人，我们从不畏惧任何技术难题，别人有，我们敢做，别人没有，我们敢想。”王传福笃定地说。
但不管传奇也好，特立独行也罢，这就是王传福，这就是比亚迪的灵魂人物。
