在中国新能源汽车产业发展里程中，比亚迪绝对是一个不能小觑的存在。2015年5月，我国新能源乘用车销量达10856辆，在这一巨大的市场中，比亚迪新能源车销量就达4041辆，占据整个市场份额的37%。而支撑比亚迪新能源销量节节攀升的，正是比亚迪旗下插电式混合动力车型比亚迪秦。
官方数据显示，2015年前5个月，比亚迪秦的销量分别为1911辆、1932辆、2476辆、2625辆、3518辆。截止到目前，比亚迪秦已经连续18个月实现正增长，历史累计销量达27209辆，可谓是中国插电式混合动力汽车市场“第一车”。
在市场销量高速增长的背后，关于比亚迪秦的吐槽、投诉也越来越多。电池成组技术、纯电模式续航里程、“请检查动力系统”等等问题均在车主投诉之列。我们根据网上公布的情况，整理出了比亚迪秦的“几宗罪”，具体如下：
第一宗：电池管理系统备受考验
根据网上车主投诉的情况显示，比亚迪秦的电池问题主要集中在电池容量虚表和单体电池电压偏低两个方面。在车主进行的充电测试中，动力电池电量从5%到100%只能充入10.8kW·h左右，与厂家宣称的13kW·h严重不符。
其中一名车主的比亚迪秦充电量甚至只有10.5-10.6kW·h，纯电模式下续航里程不到50公里。并且车辆在使用半年后充电量在逐步减少，目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h，续航里程已不足40公里。而经过4S店的检测发现，电池充电量之所以不断降低，原因在于动力电池总电压明显偏低，其中几组单体电池最低电压仅有2.4V。
第二宗：纯电模式续航里程不足70公里
比亚迪官方称，秦在纯电动模式下的综合工况续航里程可达到70公里，但实际上并非如此。广东的一位车主称自己的比亚迪秦由于电池容量只有10.5-10.6kW·h，纯电模式下续航里程不到50公里，并且随着充电量的不断降低，纯电续航里程竟不到40公里。
