自从上周万向公布了计划在杭州量产4款电动乘用车型的消息后，万向集团及万向电动汽车公司的网站就处于无法访问的状态。对于本来就很少接触媒体的万向来说，一时间引发了诸多猜疑。
在杭州萧山建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目只不过是万向宏伟计划的一部分。
万向掌门鲁冠球老爷子此前在接受媒体采访时谈及，紧跟国家“十三五”规划，未来万向重点发展三大产业：一是新能源，二是服务业，三是农业。未来十年，万向计划投入2000亿元人民币建设一个占地10平方公里的“万向创新聚能城”。按照规划，这座“城”里面不仅有一流的工厂，还会有一流的生活配套设施，包括员工宿舍和学校。
按照鲁冠球的规划，“万向创新聚能城”不仅生产新能源汽车零部件，还包括新能源客车和乘用车。由此看来，完成“建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书”并上报相关部门，万向朝着宏伟目标又迈进了坚实的一步。
当前纯电动和插电式混合动力是国内新能源乘用车销量的主力，而增程式电动汽车车型有限且销量不高。在这种情况下，万向基于Karma平台和Atlantic平台的增程式电动汽车的市场前景如何？消费者的疑虑有哪些？他们会买单吗？针对这些问题，我们做了一个调查。
调查问题1：万向会在一年内获得纯电动乘用车生产资质？
对于新建纯电动汽车生产企业来说，生产资质是一个难以逾越的门槛。
虽然万向集团早在1999年就启动了电动汽车及其关键零部件项目，并且其离子动力电池、电动力总成系统等早已批量应用在新能源客车上，并在一些城市的公交领域运行。但是，万向并没有(纯电动)乘用车生产资质。
直到今年5月份，万向才获得了新能源商用车的生产资质。5月26日发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第285批)》明确指示“同意在《公告》中设立新能源商用车生产企业，企业名称：万向集团公司”。在获得新能源商用车生产资质的3个月前，也即是2月份，国家发改委通过官网对万向集团在杭州萧山建设年产5000辆新能源客车项目进行了核准批复。
根据“万向创新聚能城”规划，目前万向已经取得了新能源关键零部件、新能源客车的突破性进展，但是新能源乘用车的攻坚战刚刚开始。
虽然万向集团一直被业界看好，并被理所当然地认为是“最应该获得纯电动乘用车生产资质的企业”，但摆在面前的事实是，它并没有生产资质。
