第二种办法，是收购有生产资质的厂家，再通过产品及生产基地变更来获得新能源车生产资质，比如本文所说的威马汽车。成立于2015年底的威马，在三年不到的时间里，不仅获得了生产资质，建立了数字化工厂，下线量产车试装车间，虽然说速度可能没有工厂代工那么快，但是在自建工厂的速度，在新势力造车企业中来说，威马确实是比较威猛了！
而威马汽车之所以能这么快下线量产车试装车间，和收购具有生产资质的厂家有离不开的关系。目前威马在温州的工厂已获得新能源汽车生产资质。在2018年1月，威马通过控股中顺汽车的方式，获得汽车生产资质，并将这一资质转移至其温州自建工厂；此前，威马汽车还曾在2017年收购了大连黄海100%的股权。这一系列的收购意图便是为了顺利拿到新能源汽车的生产资质，顺利造车！通过收购的这种方法，来得也是比较快，但相对代工来说，这是比较烧钱的一种做法。
而最后第三种，便是自己独立申请，比如车和家，还有如今在上海开始自建工厂的蔚来。这种独立申请的模式，获得生产资质的速度是比较慢的，而且在申请资质的漫长过程中，很多厂家可能会因为人力、物力、财力的消耗，很难支撑下去，这也是风险最大的一种。比如车和家，在刚刚宣布与独角兽巨头滴滴成立合资公司后，如今却又曝出SEV项目面临流产。
新能源汽车的准生证难倒多少好汉？面对新能源汽车的准生证，不同的企业和不同的领导人有不同的风格。在三种方法的选择中，似乎暗示了不同企业未来的战略走向。如果把代工模式看作是低风险偏好的话，威马应该属于中等风险偏好者，不算过激，但也不保守。而自己独立申请资质，在短期内看来，风险是最高的。虽然说企业能够用不同的办法获得准生的门槛，但对于众多造车新势力来说，获得资格证书，还只是万里长城的第一步！真正地实现量产上市，上市之后如何占领市场，赢得广大消费者的信任，后续产品如何更新换代，产品阵营如何丰富等等一系列复杂的问题，都是需要长期深入思考的问题。所以，对于造车人来说，哪怕没有找工厂代工，还是睡不着觉！（文/王丽鸿）
