福特新能源还要靠一家中国三线车企 02
福特与众泰联手，意在共同探寻智能移动出行业务。福特中国电气化战略中表明：2020年，推出全新纯电动小型SUV，然而，福特在新能源领域并无建树，仅仅有一款混动蒙迪欧，难以撑起福特新能源产业。这样的水准在中国是很难走下去的。此时，选择与众泰联手，共同创造新能源汽车，这对福特在中国的发展是百利而无一害的。
众泰汽车早在2008年时就对新能源汽车布局，是我国最早进入纯电动汽车市场的品牌之一。近两年众泰纯电动汽车的市场表现客观，销量稳步增长，反观福特，由于产品更新较慢，产品力严重不足，竞争力下降，2017相较于2016福特汽车销量下滑108205辆，2018截止5月福特仅仅售出201195辆，此时的众泰在未来新能源汽车方面可以为福特提供潜在的销量。
特斯拉为什么想在中国建厂 03
2018年7月10日美国知名新能源汽车企业特斯拉在上海签署备忘录，建造首座独资海外工厂。特斯拉在中国建厂能够帮助特斯拉降低制造成，也有助于缓解产能问题，来满足庞大的中国市场。不得不提的是，世界上最大的新能源汽车市场就是中国，特斯拉想要盈利，首先要降低成本，但特斯拉坚持独资建厂，在中国建造工厂不仅可以通过生产规模化降低成本，此外，特斯拉选择在中国采购零部件，达到40％以上本地化率，将至少避开25％的进口关税。预计特斯拉价格将下降三分之一，使得产品更加具有优势，在中国市场中的份额可以继续扩大，只有这样，特斯拉才不会赔钱卖。
中国新能源市场巨大，通用将重要的技术中心设在中国，福特选择了中国三线车企合作新能源。美国传统车企新能源技术目前在依赖着中国的巨大市场进行进一步发展。而特斯拉虽不依靠中国市场发展技术，但却一直想进一步提升中国市场份额。一旦美国不与中国新能源车企进行合作，美新能源汽车产业将会逆水行舟。
中美新能源合作具有多种替代性
中国作为最大的汽车消费市场，各国厂商虎视眈眈，国内还有很多造车新势力品牌，在多重的压力之下，美国部分车企已经处在一个尴尬的危难期，在庞大的市场中，不断地被挤压，终将被市场所剥离，美国政府的种种作为十分不利于美国汽车企业的发展。
从市场角度来讲，中国自主品牌汽车出口美国的数量是极少的，以纯电动乘用车为例，2017年共出口103178辆，其中出口美国仅为214台，我国纯电动乘用车出口国以孟加拉国和印度为主，出口孟加拉国78512辆，印度13636辆，占比达出口数量整体89．3％。可见，美国市场的重要程度很低。
在技术合作层面，宁德时代近两年在新能源电池领域风生水起，2017年出货量力压比亚迪，排名全球第一，其电池的生产技术、能量密度及成本控制方面已达到了全球领先的水平。今年5月，戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司签订了合同，宁德时代成为了戴姆勒集团的电动汽车电池供应商。据外媒报道，宝马与中国锂电池制造商宁德时代 （CATL）签订了一份价值10亿欧元 （11．6亿美元） 以上的合同。宝马发言人Glenn Schmidt表示，该笔交易将使中国最大的锂电池生产商得以在欧洲建立一家工厂，为欧洲电动汽车生产电池。2018年7月11日宝马集团董事向媒体透露已与宁德时代40亿欧元的电芯采购意向。目前，宁德时代正在欧洲物色电池生产的潜在地点，相关人士透露，宁德时代还在波兰以及另一个欧洲国家物色工厂选址。可见，新能源技术发展上，中欧已经达成了合作，中国的新能源与国际的技术合作是多元化的，不是单一的。
中国在新能源汽车从设计到零部件到组装生产整条产业链已经有能力形成闭环，而市场带来的反馈可以使各个研发生产环节迅速的进步。如今，中国的新能源政策由最初引导企业转型，转变为推动产业技术升级，降低企业负荷，规范行业秩序，促使产业由规模化到规范化、效益化，这一切都为新能源汽车的发展提供了一个良好有序的环境。全球新能源汽车行业快速提高技术与产品质量的核心就是合作，只有合作才是发展的唯一选择。
