如果不是最近拿到第11张“双资质”，河南速达快要被人遗忘了。
1月4日，工信部正式发布《道路机动车辆生产企业及产品公告（315批）》，河南速达电动汽车科技有限公司（以下简称“河南速达”）位列其中，这标志着河南速达正式成为发改委和工信部核准的“双认证”纯电动乘用车生产销售企业。
早在2017年3月，河南速达已经获得发改委核准“年产10万辆电动车项目”。至此，河南速达正式成为国内第11家获得发改委和工信部认证的“双资质”纯电动车生产企业，旗下首款车型有望是三厢轿车。
公开资料显示，河南速达成立于2010年9月，注册资本1．6亿元，经过三次追加，注册资本总量达到10．4亿元。不过，在成立很长的一段时间里，河南速达都没有什么动静，该公司也一度被外界称为“僵尸企业”。
目前获得“双资质”的车企有11家，除了河南速达之外还有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆汽车、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源和国能汽车。那么，这10家车企近况如何？
北汽新能源
北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）是第一家获得“双资质”的车企，去年9月在A股上市，成为“中国新能源整车第一股”。
2018年北汽新能源纯电动汽车全年累计销量为158，012辆，同比增长53．11％，而EC系列、EX系列、EU系列是北汽新能源销量上的主要贡献者。
如无意外，2019年的新能源补贴政策将进一步退坡，但北汽新能源却依旧保持乐观，将今年的销量目标定在了22万辆。而在产品方面，今年北汽新能源将推出包括EX5、EX3在内的多款符合消费者用车需求的车型。
长江汽车
杭州长江汽车控股有限公司（以下简称“长江汽车”）是继北汽新能源之后，第二家获得发改委新能源乘用车生产资质的企业。
长江汽车的前身是1954年成立的“长江客车有限公司”，在2013年香港五龙集团以注资51亿元重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车控股有限公司。
在企业战略层面上，长江汽车以商乘并举两条腿走路，且未来发展重点将以生产乘用车为主。目前长江汽车旗下拥有乘用车品牌“长江EV”，在去年的北京车展上，长江汽车携3款概念车亮相。
值得一提的是，身为造车新势力的零跑汽车，将选择长江汽车代工生产旗下首款产品零跑S01。
江铃新能源
于2015年成立的江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称“江铃新能源”），是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司。2016年12月26日，发改委批复江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目，并在2017年9月30日获得工信部的生产资质。
2018年江铃集团新能源销量接近5万辆，同比增长约65％。目前，江铃集团新能源已推出E100、E200、E160、E200S、E400五款电动乘用车，覆盖从小型SUV到A0级轿车市场。
去年4月，江铃集团新能源推出了旗下新品牌——易至汽车，旗下首款新车E400也于同月上市。今年易至汽车还将在第一季度正式对外发布易至E300，新车已于去年12月正式投产。除此之外，易至汽车今年还会基于A00平台推出E180和E50两款新车。
值得一提的是，去年12月江铃集团与雷诺集团“牵手”，就进一步拓展中国电动汽车市场达成合作协议，雷诺集团将通过增资，成为江铃集团新能源的重要股东。
奇瑞新能源
奇瑞新能源于2016年11月获得了发改委的生产资质。去年9月，工信部正式核准了其建立纯电动乘用车生产企业的资质。自此之后，奇瑞新能源开始实现独立进行新能源车型的生产和销售。
在产品方面，奇瑞新能源旗下目前包括eQ1、瑞虎3xe、艾瑞泽5e等车型。在刚刚过去的2018年，奇瑞新能源销售90，537辆，同比增长146％。
根据奇瑞集团规划，到2020年旗下新能源业务销量将达到20万辆，电动汽车产品将陆续覆盖各细分市场，包括紧凑型及中大型的轿车产品和中型SUV产品。
知豆汽车
作为新能源汽车最早的入局者，知豆汽车成立于2005年。在成立之初，知豆汽车的主要定位就是续航里程在100公里以下的小型电动汽车。然而去年6月新的新能源补贴退坡政策的颁布，取消续航里程在150公里以下的新能源车补贴，对于知豆来说无疑是当头一棒。
在车市降温、补贴退坡等影响下，主打微型汽车且高度依赖补贴政策的知豆汽车销量大幅下降，据乘联会数据显示，知豆2018年销量为1．5万辆。目前知豆汽车的处境颇为艰难，新的一年将何去何从，还是一个未知数。
