3、北汽股份成宁德时代最大客户，比亚迪电池全部自身消化
3月份北汽股份（为北汽新能源代工）共生产新能源汽车6539辆，电池装机量达381．43MWh，暂时成为宁德时代最大的客户，吉利汽车以生产5024辆新能源汽车，装机量达350．65MWh暂时排名第二。
商用车方面，郑州宇通和中通客车分列第一、二。两客车企业共装机311．36MWh，是宁德时代两大商用车客户。
比亚迪方面，仍然是自供为主。如果将对比亚迪品牌以外品牌称为外供的话，目前其对外仅为北京华林特装车有限公司生产的特种车供应动力电池9．78MWh，其3月份的外供比例仅为0．62％。严格意义上来说，对华林特装车的电池供应也不算是外供，北京华林特装车有限公司是由北京环卫集团与比亚迪汽车合资成立，其中北京环卫集团控股51％，比亚迪和杭州西湖比亚迪各占24．5％股份，因此电池也算是自供。
4、中航锂电挤进前六，乘用车成其最大配套车型
此外，与2月份相比，力神电池的排名有所上升，替代银隆新能源跻身五强。力神电池作为前五强的常客，此次重返五强并不稀奇，但是，中航锂电挤掉卡耐新能源排名第六，值得注意。自2016年，中航锂电电池出货量排名第六后，2017、2018年皆未能挤入十强。
去年年底，成飞集成将中航锂电的控制权转移给常州金沙科技投资有限公司，这意味着成飞集成放弃了中航锂电的经营权，成为第二大股东；而金沙投资将成为中航锂电第一大股东，并取得公司的控制权。
经营权变化之后，中航锂电的侧重点也有所调整，配套由商用车为主调整为乘用车为主的格局。《电动汽车观察家》统计了中航锂电的装机量发现，2018年中航锂电70％的装机量在商用车领域，30％在乘用车；但是进入2019年后，其在商用车领域的装机量仅占总装机量的0．15％，其余都是乘用车。乘用车市场的开拓，显然对中航锂电装机量的提升起到了关键作用。
5、三元电池继续巩固绝对主导地位
与电池企业排名变化较大不同，电池路线就稳定很多。
三元电池装机量占据绝对主导地位。2019年前3月三元材料累计装机量超过9GWh，是磷酸铁锂电池装机量的3倍多。
具体来看，三元电池在乘用车领域的占比还在扩大，乘用车占三元电池总装机量的99％，这一数据去年3月份为94．5％。与此相对的是，磷酸铁锂电池在乘用车上应用逐渐减少，今年3月份的装机量仅占磷酸铁锂装机量15．7％，去年这一数据为28．1％。
目前来看，磷酸铁锂电池主要配套纯电动客车，占3月份磷酸铁锂电池所有装机量的56．2％。钛酸锂电池仅配套纯电动客车，目前国内能够产业化应用的只有珠海银隆，目前装机量较低，短期内很难成为主流。
