电车汇消息：近日，电车汇获悉，不断有长江汽车员工爆料长江汽车欠薪问题，包括杭州长江汽车有限公司、贵州长江汽车有限公司及成都长江汽车有限公司，甚至有员工直接拉起了横幅讨薪，也有的员工投诉到劳动监察部门，但欠薪问题却一直没有得到有效解决。
作为造车新势力之一，长江汽车曾经风光无限，是继北汽新能源之后第二家获得发改委资质的车企，并且在2017年11月就通过了工信部的审核，正式获得双资质。而今长江汽车三家最主要的汽车公司却都被曝出欠薪问题，如果真的连员工工资都无法按时发放，只能说明长江汽车的资金链已经断裂。
长江汽车的窘境
杭州长江汽车的前身杭州长江客车成立于1954年，90年代末停产，在2013年被五龙电动车重组之前，该公司出现在工信部发布的《特别公示车辆生产企业（第1批）公告》中，属于不能维持正常生产经营的48家车辆生产企业中的一员。
在濒临倒闭之际，五龙电动车出资51亿对其进行重组，并于2017年11月获得乘用车双资质。手握宝贵的双资质，长江汽车似乎并没有打出一手好牌，尤其在产品推进的问题上一直处境尴尬。
2016年，长江汽车发布了小型SUV逸酷，但是在逸酷亮相后，长江汽车却并未有新的动作，除了在多地建厂之外乘用车项目也没有新的进展。直到2018年在北京车展上才亮相出三款概念车，概念车这个定位也意味着长江汽车在2016年的逸酷后至今都没有发布量产的新车。
如今，在传统车企押注新能源汽车、造车新势力已经开始洗牌、合资车企注逐渐发力的阶段，长江汽车没有与时俱进，不仅没有真正能打动消费者的产品，也没有自己的技术硬实力，这成为他迟迟无法成为行业领域代表的重要原因。
不仅如此长江汽车背后的五龙电动车同样处境堪忧，五龙电动车财报显示，2018财年其亏损已达22．3亿元，因此公司决定出售电池产品业务，以削减亏损及资本开支。
曾经对五龙电动车控股的长江汽车“双资质”抱有想法的神州租车也放弃了，2018年7月，神州租车发布公告称，拟以每股0．06港币的价格认购90亿股五龙电动车，合计5．4亿港币。此外，神州租车还将认购该公司6亿港元可换股债券。若认股完成，神州租车将占有五龙电动车22％的股权，若债转股完成，股份比例将扩大至37％。但随后，交易并未成行。神州租车从北汽福田旗下收购了宝沃汽车。
长期在主业之外游离
对于长江汽车而言，有了双资质，最重要的事就应该是造车，或者为造车铺路，但是长江汽车却一直没有真正把自己的产品推向市场，而是在主业之外游离。
1月3日，没有造车资质的零跑汽车首款量产车S01上市。在发布会后，零跑汽车副总裁赵刚表示：“已经和长江汽车签署了代工协议，将由长江汽车代工生产。”零跑汽车找长江汽车代工，这也是造车新势力之间互为代工生产的首个案例。这也凸显了手握双资质的优越性，在工信部的新车公告系统里，只能是有资质的企业去申报新车，零跑汽车的申报企业就是杭州长江乘用车有限公司。
1月23日，长江汽车与烟台开发区管委与正式签约，长江汽车将在烟台开发区投资100亿元建设新能源汽车整车生产基地，主要从事纯电动商用车、纯电动乘用车及核心零部件研发、生产、销售，每年将生产纯电动商用车、乘用车整车30万辆。在遭遇了严重资金问题之时还在大肆扩张，对于长江汽车而言，这实在不是一个好选择。
5月，长江汽车与山东低速电动汽车企业汉唐达成战略合作，双方将在技术研发、生产制造、营销创新、大数据应用等方面进行合作，共同研发、生产微型电动车。汉唐也是长江汽车代工的第二个汽车品牌，手握双资质的长江汽车成为了低速电动车汉唐谋求转正的跳板，再次证明了双资质的宝贵。
长江汽车没有自己的乘用车，找其代工的两家车企目前也并不能带来多少增量，再加上长江汽车目前的窘境，未来的发展之路将更加艰难。
