在HEV基础上进阶的PHEV
众所周知，日本是一个岛国，用于发电的资源有限，因此导致电力价格是中国的3倍以上。如果购买使用纯电动车，算上车辆价格的提升以及用车成本，和直接购买燃油车没有太大区别，这也是为何纯电动车在日本非常罕见的主要原因。
然而在地大物博的中国就不同了，丰富的煤矿为火力发电提供了天然的资源优势，无数大大小小的火力发电厂也为全国提供充足的电能。不过日夜不平衡的用电量导致大量电力浪费，也因此，基本是白天行驶晚上静止的汽车就成为丰田为电力“削峰填谷”的目标。
除了充分利用夜间闲置的电能，有利于提升电能利用率之外，对普通老百姓来讲夜间更便宜的谷时电价也能进一步降低用车成本。以普通PHEV车型20kWh左右的电池容量来计算，使用谷电充满电池只需6元钱电费，而这6元的电能可以支撑车辆获得超过60公里的纯电行驶里程，折算之后每公里成本低于0.1元，远远低于燃油车的0.4-0.7元/公里。
那么电量用光后，依靠汽油时PHEV车型还能否实现近乎同型号燃油车一半的油耗表现呢？丰田给出的答案是依然可以！在雷凌双擎E+/卡罗拉双擎E+这两款孪生车型试驾过程中，我们故意将电耗光，然后使用HEV模式行驶，表显的综合油耗大约在4.4L/100km左右，与HEV版本的雷凌双擎/卡罗拉双擎保持一致。
技术进步让丰田混动更具优势
第一代HEV车型电池包
第四代HEV车型电池包
