不论HEV、PHEV还是EV车型，电池永远是最重要的零部件之一，而且由于电池自身结构复杂导致其异常笨重。在早期的丰田混动车型上，一个电池组往往能占据一半后备箱容积，而且重量高达76公斤。然而经过30多年技术的更迭，如今丰田的第四代HEV车型电池组的体积已经只有一个燃气热水器大小，而重量也减轻至不到30公斤，完全可以隐藏在后排座椅下方，而不会对后备箱空间产生任何影响。
第一代混动车型驱动电机
第四代混动车型驱动电机
“瘦身”的并非只有电池，丰田工程师经过努力，将电机的体积和重量也进一步减轻。以磁芯板厚度为例，从第一代车型的10mm级别升级成第四代车型的1mm级别；而缠绕在定子上的漆包铜线也从杂乱的圆柱细线变成整齐的扁宽粗线。定子的加强以及转子的减轻也能进一步增加电机转速和功率输出。
总而言之，在这些轻量化措施的努力下，丰田的HEV/PHEV车型在整车重量上相比纯燃油车已经没有明显劣势，这也使得丰田的HEV/PHEV车型在加速和油耗方面相比纯燃油车拥有更进一步的优势。
写在最后
对丰田来说，不论是目前已经成熟的HEV，还是正在推广的PHEV，亦或是未来才能普及的EV与FCEV（燃料电池），它们的目标只有一个，那就是降低对石油资源的依赖以及减少二氧化碳排放。作为目前世界上拥有最成熟混动技术的车企，丰田也会在更多车型上搭载HEV或PHEV技术，以目前的技术条件，燃油车与电动车并非水火不容，反而相生相伴才能创造更大价值。
