常以为宫斗只发生在影视剧和历史中，没想到现代商业社会也有类似精彩剧情。
北汽集团与戴姆勒奔驰的合资合作一直相当甜蜜，不料去年年初吉利汽车半路杀出——入股且成为戴姆勒第一大股东——对于北汽来说，这如同自己与戴姆勒的婚姻中多了枚“小三”，令自己这个“正宫”寝食难安。
卧榻之侧，岂容他人鼾睡？
据路透社报道，北汽集团计划增持戴姆勒5%股份，加上此前持有的5%股份，希望借此超越吉利的9.69%，成为戴姆勒的最大单一股东，以此捍卫自己的地位。
自从我国汽车业放开外资股比限制之后，“宫斗”桥段频频上演，目前来看，北汽-戴姆勒-吉利的三角恋情无疑是关注度最高的。
北汽集团董事长徐和谊退休在即，为何在卸任末期一定要增持戴姆勒？在全球汽车业电动化大潮之下，北汽花费巨资增持戴姆勒股份难道就没有风险？
暗流涌动的“三角恋”
如果不是吉利横插一脚，北汽与戴姆勒算是高枕无忧的。
自从2003年建立长期战略合作伙伴关系，北汽与戴姆勒一直情深义重，恩爱有加，2005年产下的“爱子”北京奔驰也一直很优秀，产销量节节攀升，利润贡献连续多年位居国内汽车合资企业之首，没让两口子失望。
但在吉利汽车2018年2月收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，并成为戴姆勒最大单一股东后，北汽的地位开始动摇。
最近一年，吉利和戴姆勒互动频频，先是成立高端专车出行合资公司，再成立合资公司在全球范围内联合运营Smart品牌，双方的合作逐步加深。
尽管今年7月收购了戴姆勒5%的股份（包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利），但北汽目前只是戴姆勒的第三大股东，戴姆勒如果选择与吉利另外成立一家合资公司，北汽不一定拦得住。
德系豪华三剑客中，奥迪除了原有的合资公司一汽-大众之外，还成立了上汽奥迪用以生产销售奥迪品牌乘用车（计划2022年以后推出新车），也就是说拥有两家合资公司；而宝马和戴姆勒除了各自的“正室”（华晨宝马和北京奔驰）之外，都另有一家合资公司生产销售子品牌。
其中，宝马是与长城成立光束汽车生产销售MINI电动车，戴姆勒则是与吉利共同生产Smart，不同的是，MINI早已逐渐成为宝马重要的利润支柱，而平均每年亏损数亿欧元的Smart是个赔钱货，前途未卜。
也就是说，同样在中国市场，宝马和奥迪都将有两家合资企业赚钱，而戴姆勒还只能靠一家合资公司盈利。
企业追求商业利益最大化无可厚非，眼看着两大对手在华都有了两个得力帮手，说戴姆勒没有想法，很难让人信服。
迫不得已的北汽
复杂的三角关系中，北汽的危机感显然不是没有道理。
毕竟，自主品牌未成气候，北京现代销量持续低迷，自己目前的利润几乎完全靠北京奔驰。对于北汽的发展来说，北京奔驰的稳定无疑是“压舱石”。
北京汽车发布2018年财务报告显示，北京汽车2018年营业收入为1519.2亿元，毛利370.1亿元，净利润为44.3亿，无论收入还是利润的增长，基本主要来自于北京奔驰的贡献。
北京汽车包括北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰四个业务板块。财报显示，北京奔驰2018年收入1354.15亿元，同比增长16%，占北京汽车2018年度总收入的近九成。利润方面，北京奔驰2018年毛利为405.23亿元，高于北京汽车370.01亿元的总毛利。
可以看出，一旦与戴姆勒奔驰的关系出现任何变动，都是北汽承受不起的。所以，稳定与奔驰母公司戴姆勒的合作关系，是北汽的头等大事。
如果能够成为戴姆勒的最大股东，获得参与戴姆勒未来战略规划的机会，无疑是北汽稳固自己正室地位的最有效解决办法。
如能将手中的戴姆勒股份增持至10%，北汽将超过吉利所持有的9.69%股份，成为戴姆勒最大的单一股东。北汽还希望获得戴姆勒监事会的席位（吉利目前还没有监事会席位）。
这样一来，对于北汽来说，能够大大增加与戴姆勒合作的话语权，成为后者在中国最牢靠的合作伙伴，从而保证对合资公司北京奔驰的技术和产品等方面资源的投入，能够掌握北京奔驰的命运，也相当于掌握了自己的命运。
当然，彪悍的吉利也不是好惹的。对于持有戴姆勒股份一事，吉利控股一直对外强调自己不是玩风投，而是打算“长期持有”。
北汽-戴姆勒-吉利的“三角恋”，是一场围绕利益展开的博弈，北汽增持戴姆勒股份，只是这场宫斗剧的其中一段戏，未来剧情如何发展，还存在许多变数。但就当前来说，北汽这个“正室”不得不走这一步棋。
All in的巨大风险
结合此前放出的风声，北汽集团增持戴姆勒股份的消息可信度很高。因为，在今年7月份收购戴姆勒5%的股份后，北汽就曾表示有意继续增持这家德国豪华车制造商的股份。
据悉，汇丰银行正在协助北汽增持戴姆勒股份。根据戴姆勒的消息，截至11月15日，汇丰银行通过股权互换直接持有戴姆勒5.23%的投票权，此前北汽就是通过汇丰银行购买戴姆勒股份的，北汽要将手中的戴姆勒股份增持至10%，从技术角度来说难度不大。
但北汽选择这条路，也是有风险的。
虽然贵为德国三大汽车制造商之一，而且还是内燃机的发明者，但戴姆勒在汽车行业转型过程中面临的压力并不小。
2018年，戴姆勒的营业利润为111亿欧元，同比下降22%，税后利润更是大幅减少近三成至72.5亿欧元。2019年前三季度财报显示，戴姆勒今年第一、第二季度的利润也出现两位数下滑。
在向电动化转型的过程中，戴姆勒目前并没有展示出自己在内燃机上的天赋和优势。
电动汽车不再需要内燃机和变速箱，最看重的是软件。特斯拉单凭纯电动车就能在全球累计售出80万辆车，是因为其拥有出色的软件能力、电池管理能力。相比之下，戴姆勒一直擅长的是硬件，在软件方面并没有过人之处。
这意味着，一旦戴姆勒在汽车转型洪流中落后，北汽也将承担相应的风险。
事实上，在过去两年时间，戴姆勒的股价就下降了36%。按目前的股价计算，2018年年初以90亿美元左右买入戴姆勒9.69%股份的吉利汽车，这项投资已经浮亏近40亿美元。
据央视《新闻联播》报道，北汽集团此前为持戴姆勒5%之股份投资了近200亿人民币，加上这次增持5%所需资金，总共耗费400亿人民币左右。
如果说吉利持股戴姆勒是项投资行为，那么，北汽砸这么一大笔资金进去，完全是为了赌自己的命运，一旦出现失误，面临的可能是一场巨大的灾难。
