这几年，新能源汽车产业迎来突飞猛进式的发展，作为新能源车型最核心的部件，动力电池的技术直接影响一款新能源车型的价格、性能。目前，新能源汽车动力电池都是采用锂离子电池，其中锂离子电池可以分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。为了更长的续航里程以及提升能量密度，因此在电池材料上大部分厂商也更倾向于选择能量密度更高的三元锂电池。
那为什么还有有磷酸铁锂电池的存在？虽然三元锂电池体积更小，重量轻、能量密度更高、耐低温、循环性能更好，但是三元锂电池安全性能不够稳定，尤其是在追求大电量的情况下，电动车自燃的新闻屡见报端。因此，也有很多厂家选择了磷酸铁锂电池，它有着安全稳定强、耐高温、循环性能好的特性，但是存在体积大的问题，正是如此大范围采用磷酸铁锂电池的比亚迪没有发生过自燃事件。
早在2月份，在中国电动汽车百人论坛（2020）上，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪“汉”将成为全球首款配备“刀片电池”的车型，预计将于今年6月推出。3月29日比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。所谓的刀片式电池实际上是比亚迪开发的长达0．6m的大型电池，该电池以阵列的形式排列在一起并像“刀片”一样插入电池组中。故命名为“刀片电池”。
创新结构 突破磷酸铁锂电池组能量密度瓶颈
通过扁平化的电池单元，新一代“叶片式电池”不仅可以将单位体积的能量密度与传统的磷酸铁锂电池相比提高50％，而且还可以使车辆的电池寿命达到8年内达到120万公里。也就是说比亚迪通过全新的设计提升磷酸铁锂电池包的能量。比亚迪也计划在未来两年内将单位能量密度提高到180Wh／kg，将系统能量密度提高到160Wh／kg，从而将单位生产成本降低30％。
比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50％以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。
在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，给消费者带来了兼具高安全以及高品质的新能源汽车。
“刀片电池”将把“自燃”从新能源车的字典彻底抹掉
“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。比亚迪在发布会当天播放了一段对比三种电池针刺实验的视频回应了之前网络上对于刀片电池超强安全性的质疑。
在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃～400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30－60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。
开放姿态 “刀片电池”还有更多好消息
就在近期，比亚迪宣布成立弗迪公司，将进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。其中，弗迪电池有限公司在电池领域具备100％自主研发、设计和生产能力，此次的刀片电池也将和更多厂家合作，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”这也标志着，比亚迪的开放战略由1．0向2．0进阶，独立的弗迪也将拥有更多的自主权，更有助于加快全球电动化的普及。
什么时候可以看到搭载“刀片电池”的产品？
根据发布会现场透露，刀片电池目前只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3．9秒。对于消费者来说，搭载“刀片电池”的车型将会带来更安全、续航更长的用车体验。
