配置这么强大
怎样才能让人知道呢？
于是秦DM带着DM 2．0技术一出场
就信心满满地跑去和各类性能车比拼直线加速赛
当然不是
结果一出来就令人咋舌
众多价值几十万上百万的车竟然不是秦的对手
百公里加速实现突破5．9s
秦DM在各场赛事中大出风头
重新树立了比亚迪汽车高性能的形象标杆
随后，加配了一个后驱（P4）电机的唐 DM问世
它的加速表现更为疯狂，百公里加速时间4．9S
也正是源于这种性能自信，比亚迪提出了“542战略”
从此当人们再谈起汽车性能时
常常会不由自主地想到比亚迪
如果说前两代DM技术是都是激进的技术探索
那么DM 3．0技术更像是一次回归用户体验的升级
为什么有的车驾驶体验不好？
还不是因为发动机不够给力
发动机通常高速匀速前进效率最高
在启停、加速、怠速、换挡这种变速状态下很崩溃
要是遇到城市低速路段
再持家的发动机也得暴躁起来
有了混动方案之后
虽然电机为发动机分担了一部分驱动的任务
然而因为混合动力车辆的动力电池容量有限
所以在拥堵道路，电池馈电的风险比较高
驱动电机容易吃不饱没力气
电池一旦馈电
emmm。。。
于是
工程师想到在P0的位置给发动机安排一位助手
高压BSG电机
它在智能发电时能够提高保电能力
出于成本考虑
传统BSG电机工作电压是48V
日常只能做些打下手的工作
