新能源汽车正处于承压之下。中国汽车工业协会数据显示，4月新能源汽车产销分别完成8．0万辆和7．2万辆，虽均实现环比增长，但同比下降均超20％。1－4月，产销同比分别下降超40％。
另外，随着“新造车企导师”特斯拉国产化加速到来，FF作为尚未入局的“后来者”要想闯出一片天地，实属困难。
造车技术难以逾越的鸿沟，也使得FF量产一事备受质疑。这意味着，FF依旧摘不掉“PPT造车”的帽子。
目前，实现量产交付的几家造车新势力，大多已摸爬滚打了好几年。按照毕福康的规划，“在2020年9月之前，FF一定要实现首款车的交付，这已经成为全公司上下最重要的目标。”
如若FF能在今年顺利实现交付，则为其进一步打开中国市场，营造了更多的想象空间。但随着造车进程的时间推移，留给FF的发展空间已是愈发逼仄。
来源／贾跃亭微博
梦想虽不会令人窒息，但可以让人破产。资金链断裂、难以为继的贾跃亭，是否会让毕福康成为又一个“接盘侠”？被曝出“下周回国”的贾跃亭，又是否能借此回到中国，重塑个人信誉和形象，从而推动FF的发展？
造车是场既“烧钱”又残酷的资本游戏，梦想与情怀无法完全支撑起玩家在这一赛道中立足。在造车路上，不会总有“白衣骑士”出现。
最后的最后，再信他一次？还值吗？
