制表人／亿欧汽车商业分析员 曾乐
但高枕无忧的日子并没到，贾跃亭能否成功偿债仍是未知。
为争取债权人支持，贾跃亭不再要求解除其在中国的债务担保。这意味着，获准债权人将有权继续在国内持有债权，并处置贾跃亭全部已被冻结或已抵押、质押的资产。
但显然，贾跃亭迎来了“4年静止期”的短暂喘息，FF也迎来了可能翻盘的机会。
根据债权人承诺，在贾跃亭个人破产重组方案生效后的4年内，债权人不得在任何美国以外的管辖地直接追究贾跃亭个人责任，或以贾跃亭债权人名义提起任何新诉因。在美国境内，自个人破产重组方案生效之日起，贾跃亭便可解除个人债务。
对于FF而言，伴随贾跃亭在中国的法律诉讼问题被解决，FF中国战略有望落地，其融资也能继续展开，双赢局面正在产生。贾跃亭不仅摘掉了“老赖”的帽子，作为这位梦想家最后的救命稻草，FF获得了一张进入中国市场的“通行证”。
来源／FF官网
03 最后的稻草能否救命？
在早就设计好的重组方案中，FF的未来发展也在被考虑范畴当中。
为了激励贾跃亭实现FF的战略目标，方案还将对其采用管理层激励股权计划，在实现财务目标的前提下，向其授予股权奖励。
如今，破产重组后，等待贾跃亭的是孤注一掷。另一层面，所有的目光与压力也将转移至FF身上。作为贾跃亭最后的“稻草”，FF却面临着不少待解的难题。
找钱、找钱、找钱，是FF当下最紧迫的事情。此前，在贾跃亭提交的一份FF规划书中显示，FF 91目前已完成85％，在公司完成B轮融资后的9个月即可投产，而FF 81预计要在公司IPO后15个月才能推出。关于FF的计划，都绕不开“钱”。
制表人／亿欧汽车商业分析员 曾乐
亿欧汽车通过梳理发现，FF的最新一轮融资是在去年4月，至今已过去超1年时间。不仅没融到钱，花钱的地方还有很多。数据显示，截至2019年7月底，FF累计亏损额度达21．5亿美元。
“新执掌者”毕福康此前就在规划：FF需要在今年第一季度完成新一轮的融资，在资金到位12个月至15个月后，可以开始寻求IPO的机会。接下来，努力融资和中国战略将成为FF的重要议题。
虽然障碍正在逐渐被扫除，但融资尚且存在诸多不确定因素。“找钱”之外，中国新能源汽车市场的战斗也早已开始。无论是作为先行者的新造车企，还是选择从燃油车转型电动化的主机厂，都还处于强厮杀当中。尤其受到疫情的冲击，中国
