“我都没觉得已经一年了？每一天都有很多挑战。”6月7日，位于长江口的上海海通国际汽车码头，坐在媒体面前的王瑞依然是一脸腼腆的笑。
虽升任上汽大通总经理已经一年时间，但技术出身的王瑞，依然给人以朴实和诚恳的感觉，仿佛上汽大通稳步扎实的业务一般，即便是在疫情中，依然让人感觉心安。
与所有车企一样经受了疫情考验，但上汽大通已迅速回归正轨：5月份，上汽MAXUS销量超过1．15万辆，同比大涨28．47％，逆势创新高。
对于当天的海外主题，王瑞更是信心十足表示：“我们今年海外市场的目标没有太大调整，我们正在奋起直追。”
虽然全球疫情蔓延，但上汽大通却顶住寒冬压力，开辟新的增量市场。6月7日当天，装载了328辆上汽大通EV30的滚装巨轮拔锚起航驶向汽车工业的发源地——欧洲。上汽大通获得挪威大单，意味着上汽大通，在全球主流发达国家市场又添一国。
危中获机得益于“原生能力”
王瑞透露：“荷兰、比利时、卢森堡———这些全新的增量市场，都是上汽大通新开拓的市场，而随着欧洲市场全面布局，上汽大通也成为除了美国以外，全球发达国家主流市场全部攻破的自主品牌车企。”
欧洲市场是全体自主品牌梦寐以求的市场，但是，对于大多数车企而言是可望不可及，只能徘徊在外围。
进入欧洲市场除了技术门槛，最大的问题是消费者比较守旧，对品牌认知度高， 加上当地二手车市场发达，新品牌在欧洲很难站稳脚跟，即便是在美国市场风生水起的日系品牌，也没有一家能够在欧洲市场有所建树。
但上汽大通即便在海外市场受到疫情影响，很多国家停工停产的情况下，依然没有停下征战海外的脚步，并不断突破。
“关键还是产品的定位，组织能力、产品从设计之初就具备的与海外市场的匹配度，以及长期以来对主流发达国家市场坚定不移的布局和由此建立的在海外主流发达国家市场运营能力。”王瑞说，疫情之下，仍能能顺利推动欧洲市场业务，应该说是上汽大通所具备的“原生能力”发挥出来了。
2011年5月，上汽大通诞生了不到两个月，王瑞就成为“创业大军”中的一员。在上汽大通第一任总经理，也是上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松的领导下，上汽大通从创业之初就定位于中高端市场，并打造了对应的产品力，同时确定了“墙内墙外都要香”的市场布局策略。
从2011年第一款产品V80上市，到2018年的第20万台车下线，上汽大通连续7年保持80％的复合增长率，被业界称为“大通速度”，截止到汽车市场进入负增长的2019年，上汽MAXUS仍保持着60％的年复合增长率。
