王瑞坦诚，一方面上汽大通将继续优化海外布局，做强海外业务。
上汽大通要用“中国智造”与欧洲汽车产业对接，将最符合欧洲市场的产品，通过上汽大通的产品能力打造出来，攻克更多的海外主流发达国家市场。
上汽大通此次出口到挪威的EV30，就拿到了挪威政府对新能源汽车的最高补贴，超过所有竞争对手。愉观车市了解到，上汽大通最新推出的纯电动EUNIQ 5和EUNIQ 6，虽然还没在欧洲上市，但已经有欧洲经销商慕名而来。而EV30正在扩大产能，解决欧洲市场供不应求问题。
到2020年底前，上汽MAXUS已在海外完成五大核心市场的网络布局，并开始通过派驻执行本地化运营及营销管理强化品牌及客户服务。根据规划，至2023年，上汽大通将形成体系化的产品开发、市场营销、经销商管理与业务运营的国际化经营能力。在2020年到2022年间，上汽MAXUS将突破实现3－4个万辆级销售区域。
第二，打好产品组合拳。为了满足海内外市场产品的需求，上汽大通将在新能源产品上打好“组合拳”，除了现有产品，还有全新氢燃料电池MPV G20FC、全新中高端皮卡、电动皮卡、入门级皮卡以及G50年度车型等全新产品将陆续推出。
同时，上汽大通还将加大技术投放方面，包括智能驾驶、智能网联、全品类的新能源、下一代电子架构、智能座舱等都将陆续登场。此外，上汽MAXUS还将在2020年着手研发全新架构MIFA，产品覆盖中型MPV、大型MPV、中型SUV、中大型SUV以及承载式皮卡等，首款MPV车型将于2022年投放市场。
当然，王瑞透露，上汽大通也会继续积极寻找更多的突围机会，在低迷的市场中，寻找新的机会。
一是疫情带来新的市场。
以负压车为例，之前只有传染病医院才会订购，而疫情爆发后，虽然很多医院不一定会单独定制负压车，但会在救护车上加配负压过滤装置，产品升级将迎来一轮救护车的换购，而对于在疫情中，产品质量通过各种认证并被认可的上汽大通，将会是个机会，实际上，上汽大通已经收到意向订单超过千辆。
二是疫情之后，消费思维带动消费结构的变化。
比如，消费者在选择车辆的时候，会考虑到家人，会考虑买一个大一点的车将全家人一起带上。而对于上汽大通的G50就是比较大的机会。
此外，疫情之后，大型公共交通，也可能受到抵触，而小型客运，点对点的服务，将催生小型客运车市场，城市网约车将替代客运车。而对7座9座等小型专车的需求，而这也是上汽大通G10等产品的市场机会。
三是迎合国家相关政策，应势而生推出更多产品和服务。
比如“地摊经济”的热度持续升高带来需求，上汽大通本来就是商用车起家，本来就有很多车辆用于商业，比如，在上海迪士尼附近的奕欧来奥特莱斯，上汽大通的冰激淋车，早就在那里定点使用。王瑞表示，上汽大通的“后备箱商业”将更加成体系，也更加高端。
