无论如何,最近拿下5．5亿美元D轮融资的理想汽车,与D轮融资拖延遇阻的威马,在以逐利为唯一目的的资本市场眼中,孰香孰不香,似乎已经出现了分化。
IPO与钱荒,有时候就像是硬币的正反两面。
2020年,黑天鹅频飞,新造车泡沫散去,曾经热热闹闹的造车新势力纷纷走到了命运的三岔路口:倒闭、并购、IPO。
继蔚来汽车在美国纽交所成功上市的2年后,今年以来,小鹏和理想现后被传出赴美IPO传闻。而就在上周,威马汽车也被爆出将于年内登陆科创板的消息,目标估值超过43亿美元(301亿人民币)。
301亿多还是少?根据理想汽车7月25日最新更新的招股书计算,理想汽车的IPO估值将达到80亿美元(560亿人民币),相比7月1日D轮美团入股时的40亿美元估值翻了一番。另外,今年年初发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》中,威马估值410亿元人民币,位列总榜第17位,汽车行业排名第一。
与理想的560亿相比,301亿确实显得有点空虚寂寞冷了,所以估值一出来,威马创始人沈晖当即公开回应“估值肯定是错的,上一轮都不止”。
尽管301亿这个数字还不能说板上钉钉,但从威马本身来说,在全球资本市场进入避险模式之后,确实有必要检点一下,是否正在丧失被资本追捧的价值。
去年的此时,威马的口径一直是专注进行D轮融资,暂无IPO计划。但一年过去,这个以海外融资为主的D轮计划,受到疫情等多方面因素的影响,进展受阻。而就在最近,路边社还流传着“威马正在急寻接盘,但没人敢接,甚至有些是不屑于接”的传闻。
无论如何,最近拿下5．5亿美元D轮融资的理想汽车,与D轮融资拖延遇阻的威马,在以逐利为唯一目的的资本市场眼中,孰香孰不香,似乎已经出现了分化。
一直以来,与其他以互联网背景为主的新造车企业相比,威马反倒颇有些不一样。传统“老炮”出身的沈晖,加上以传统老兵为主的主创团队,让威马从一开始就承受着比其他身背PPT造车标签的对手更少的质疑,所以前几轮融资顺风顺水。
有着烫金履历的沈晖一直坚持“互联网有些东西学不到,也不符合我们的基因”,所以威马基本选择了延续传统车企的路线。在理念上,互联网出身的企业求快,而传统车企出身的则求稳。求稳并非不好,但以均衡为主的设定,让威不比传统车企更优秀,也不比其他新造车势力更有亮点。
如果说蔚来向外输出的核心价值是豪华和用户体验,理想对外强调实用智能,小鹏主打科技智能,那么威马在其品牌核心价值的输出上,似乎只有实惠的价格勉强算一个亮点。没有特点,对于一家新造车企业而言,恰恰是最致命的。
