造车新势力如今形成三强鼎立的局面，蔚来、理想和小鹏开启了新“三国杀”混战。
然而在今年上半年细分市场的销量中，排在前三甲会是蔚来、理想和威马，小鹏仅以不到5000辆的成绩位居第五，似乎威马成为了被所有人忽视的三强之一。
尽管如此，威马并没有被“伪三强”小鹏抢去风头，在去年造车新势力品牌的交付量上，威马以1．69万辆的交付量排名细分市场第二名，仅次于蔚来的2．06万辆。在今年7月份，威马更是被传出会在年内登陆科创板，目标估值超过43亿美元。面对第一梯队小鹏的压力，很多人都认为威马会用上市的招数为自己正言。但随后官方回应“市场传言不予置评”，CEO沈晖更是直言：“连估值都是错的。”
相信这条消息一出，多数人都猜到这家新势力车企会有大动作出现了。果然，7月23日，威马宣布其全球研发中心正式落户四川成都，总投资额超过55亿元，这个研发中心也将成为四川省首个大型新能源乘用车研发机构。考虑到去年威马完成了C轮30亿融资后，D轮融资在今年似乎受到一定的阻力，相信成都研发中心项目的落地，能为其带来更大的推进力。
如何讲好“科技普惠”故事？
威马的前身是一家致力于纯电动车电焊机、电动机研发的技术型公司，后经CEO沈晖从传统车企招兵买马，威马汽车在2015年正式成立。此时国内的造车新势力才刚形成队形，但由于多数新势力品牌初期主打“PPT攻势”，大部分品牌普遍不被外界看好，威马也不例外。
和其他新势力品牌不一样，威马的初衷不只是做一家汽车公司，而是提出了“三步走”战略：第一步是做智能电动汽车的普及者；第二步是成长为数据驱动的智能硬件公司；而第三步是做智慧出行的服务商。这种规划也是不少传统汽车厂商转型的思路，而威马同样是寄望于汽车公司转型科技公司，进而达成“科技普惠”的初心。
然而威马这条路并不好走，在汽车公司挂牌成立两年后，威马品牌才得以发布。相比蔚来的高调研发，小鹏的技术流造车，这个品牌始终缺少能够吸引大众目光的噱头，“科技智能”这四个字能出现在任何一家新势力的PPT里，威马最后选择押镖30万以下的市场，拿出了一款“能解决老百姓生活问题”的EX5。
从价格层面来看，威马EX5确实走进了老百姓的消费清单，十万元出头就能拥有一款续航达到450km的纯电动SUV，还支持L2级辅助驾驶功能，连小鹏G3也做不到的性价比，被威马做到了。
车型层面，威马在EX5上搭载了一套名为“Living Pilot”的L2级自动驾驶，以摄像头、毫米波雷达和超声波雷达组成的感应系统，实现从时速0－130km的驾驶辅助和提醒，至少从口碑来看，这套系统都是同级中上流水平。
在人车交互方面，威马也并非生搬硬套把智能手机的思路放进车里，车机交互系统Living Engine在界面、操控逻辑以及功能性上都做出了自己的特色，座舱加入的氛围灯也让整个系统变得更有温度。
而后续推出的六座SUV威马EX6，更是敲进了不少消费者的家门，虽说价格有所拔高，但能够满足消费者在不同场景下的用车需求，至少在市场嗅觉上，威马也不是“一根筋”的存在。
EX5和EX6的推出，成为威马汽车入局的敲门砖，“科技普惠”的口号似乎已经落地。但能否走好“三步走”战略，对威马而言仍充满挑战和考验。
