破窘之路
2019年是属于汽车行业的一个寒冬年，威马尽管在其细分市场取得了不错的交付成绩，但企业内部急于求成，定下十万辆销量目标，即便有EX5 Pro和EX6的上新，最终威马只完成全年目标的16％，威马的雄心壮志，始终敌不过行业的冷冬。
销量上被狠狠打脸的威马，取消了员工的年终奖，加上去年和今年威马先后进行了内部人员架构调整，最终导致一部分员工的流失。显然，威马这个品牌也在经历新势力品牌必经的下坡期。而D轮融资从去年开始直到现在依然尚未完成，也让疫情之下的威马更加艰难。
当然，在几家头部新势力品牌中，威马算是懂一家比较懂造车的品牌。与蔚来、小鹏选择代工厂不同，威马选择收购黄海汽车，注资中顺汽车获取生产资产，在温州自建工厂造车，前期耗费巨资建厂，也保证了后期威马量产车的品质。而目前威马已经具备十万辆的年产能，这也难怪它会定出如此夸张的年销量目标．．．
理想是丰满的，现实却相当骨感。威马这一路走得并不算容易，但跌宕起伏才能造就一个经得起考验的企业。威马今年的动作不少，除了成为首家落地V2G技术的新势力品牌，在成都落地的全球研发中心还将加大对5G与人工智能研发投入。在市场表现不景气的大环境下重金掷在汽车研发上，威马在资金方面应该没有太大压力，毕竟品牌成立至今融资高达230亿，相信威马也是有这个底子在的。
从长远发展来看，新的研发中心也能带来更加多的研发空间，除了给后续车型带来更高的附加价值，还能实现在技术领域上的市场优势，威马这步棋可谓走得相当不错了。
写在最后
都说“活下去比什么都重要”，威马却在告诉其他人“如何走下去更重要”。格局已定的新势力市场，踏踏实实造车确实比任何事情都重要，威马虽然在销量上做不到第一，但在造车方面，它比任何新势力品牌都要靠谱。
来源：雷科技
