英国的没落贵族路特斯Lotus，落户武汉后的首款车型定了，为中大型纯电动SUV Lambda。
新车将提供燃油、纯电、混动三种动力驱动，2022年开始投产，上市后将对标华晨宝马X5（含iX5）、奔驰GLE、保时捷卡宴、特斯拉Model X等车型。
从这款车的定位可以看得，去年靠130辆路特斯Evija狠狠赚了22．7亿元的吉利汽车，想把路特斯打造成为面对更大众化市场的摇钱树。
这是路特斯2017年投入吉利汽车怀抱之后的正式重生，也是一场豪赌。
赌对了，就是康庄大道；赌错了，可能就此沉沦。
而重生后的这条路，路特斯赌对了吗？
识时务者为俊杰，路特斯的重生很聪明地选择以SUV打开局面，这也非常符合此前业界的预测。
如今的传统跑车或者豪华品牌，都将SUV车型视为“救命稻草”，除了保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante，兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁也纷纷低下了高傲的头颅，推出了自家的第一款SUV车型。
今年上半年，受到疫情影响，14家主流欧美车企严重亏损，只有4家厂商实现盈利，这里面就有两家是超豪品牌，分别是保时捷和法拉利，其中，保时捷是4家这车企中盈利最高的，达到12．3亿欧元。
保时捷为何这么赚钱？这与其识时务地最先推出SUV车型有很大关系。
自2002年推出了首款SUV车型卡宴以来，保时捷便逐渐从一个小众的超跑品牌转变为更大众化的高端豪华品牌，至此赚得盆满钵满。
比如，2018年，保时捷全球总销量达到25．6万台，中国市场卖出8万台，占比超过31％。2019年，保时捷的营业利润达到44亿欧元（约合人民币332．4亿），是世界上最赚钱的汽车公司，销售回报率为15．4％，无人能超越。
这些瞩目的成绩，两款SUV车型卡宴和Macan居功甚伟。
要赚钱，就必须向SUV妥协，这已经是所有跑车和超豪品牌的共识。
这样一个存在大量历史遗留问题却又拥有先进造车技术的品牌，吉利汽车花了5100万英镑（约合人民币4．4亿）收归麾下（51％的股份），绝不可能指望靠超跑赚钱，毕竟超跑是产量极低的小众车系，包括布加迪在内的很多超跑品牌至今仍在巨亏。
作为曾经与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商的路特斯，想要扭转如今几乎毫无存在感的局面，SUV是一个不错的突破点。
耐人寻味的是，同样作为传奇超跑品牌，与认为当前的电动汽车技术还不够成熟、至少5年之内都不会考虑做电动跑车的法拉利背道而驰的是，路特斯相信电动马达和电池是适合跑车的技术，并希望通过电动传动系统重振昔日荣光。
国产化后的首款车做纯电动车，是路特斯和吉利汽车的共识。
但这不意味着路特斯放弃燃油机。2019年，路特斯CEO冯擎峰在谈及Lotus的未来规划时表示，路特斯正在向电动化方向发展，但是不会放弃传统的燃油车产品及市场，因为跑车领域依然有粉丝喜欢，只不过从前瞻性角度看，他认为未来更广阔的市场在电动化。
由SUV车型打开新篇章是最保险稳妥的做法，但从纯电动车切入是否能够成功，却还不好下结论。
两年时间，足以让新能源汽车市场发生巨大的变化，电动化技术的进步，特斯拉的强势崛起，新能源车补贴的取消，都将对这个细分市场产生异于上一个十年的导向和作用。
