2、将推智能模块化纯电平台
云度现有的π1、π3产品，改款只能短期支持，长期必须有更好的产品。
“行业领先的新一代模块化纯电平台也在研发之中，模块化的正向研发，平台化的产品开发，将帮助云度快速的丰富产品线，在10万到15万的主力市场区间提供真正的竞争力的一系列产品，帮助云度新能源汽车在未来的5到10年时间内赢得这场市场的竞争。该平台的首款车型将于2021年一季度亮相，并且全面的接受预定。”林密如此展望。
他的信心，至少部分来自于云度新任CTO傅振兴。 傅振兴在发布会上透露，该平台拥有真正世界领先的电气化模块架构，将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的“神秘武器”。
傅振兴认为，云度新平台是真正意义上的纯电原生态架构，拥有多方面的优势。
一是技术解决方案更加前瞻。新平台拥有最大化的电池包布置空间，配置世界领先的电池包（能量密度高达175kw／kg）和世界领先的电机（有效功率密度高达7kw／Kg）。同时其可变电池包技术的应用，让用户自由选择电池包组合成为可能。
二是有更高的灵活性和通用性。新平台能够覆盖从A0到B级不同的产品区间，帮助云度实现产品的快速投放、完善产品布局、实现产品迭代，同时提供前驱、后驱或四驱的多种驱动模式，满足消费者多样化的个性需求。
三是有更卓越的安全性能及质量一致性。新平台能够降低产品开发风险、提升同架构产品的成熟度；在保证快速实现产品覆盖的同时，有效降低整车故障率并提高安全性能。
傅振兴介绍全新一代模块化智能纯电平台
傅振兴也介绍了云度在三电方面的投入。
云度正在开发的新一代固态电池将于2025年实现量产，其能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍、具有更宽的环境适应性。同时，云度还在探索具有更高密度的全新锂硫电池的开发，该项电池技术将会使云度车型在续航里程上实现质的飞跃，具有更高的安全性、经济型和环境适应性，让云度新能源的产品真正获得与传统燃油车相比的竞争优势。
云度也将研发燃料电池系统，并计划2021年小规模示范运营，2025年在部分车型上量产。
以上这些研发，云度多半会采取与供应商伙伴合作展开。
在电机系统方面，傅振兴说，云度已成功开发出世界领先的油冷扁铜线电机，其有效功率密度高达7kw／kg，高于世界行业平均水平25％以上，有效提升整车的NVH性能，并且彻底解决了电机的噪音问题。在电控系统方面，云度正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器，相对于IGBT整车控制器，在相同频率下其开关损耗降低75％、整体损耗降低30％，体积降低50％。这两项电机驱动技术，将会使云度车型在起步、加速、爬坡、高速行驶等不同驾驶状况中时都能有更加出色表现。
基于纯电平台和三电技术，云度也展望了未来的产品型谱。云度高级副总裁詹文章在发布会上透露，云度将以纯电驱动为主，产品级别涵盖A00、A0、A、A＋级，产品类型包括两厢车、三厢车、SUV、Cross、物流车。 除了纯电新平台和三电技术研发，云度还将在智能驾驶技术研发方面加大投入。詹文章透露，2021年，云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶辅助，2022年，云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。
云度高级副总裁詹文章
詹文章还透露，云度将积极提升产品网联化水平和OTA技术，从2021年起逐步实现整车控制系统、电池管理系统升级、导航系统和娱乐系统更新，逐步实现客户对内饰系统的定制化；2022年起逐步实现智能驾驶升级、整车性能优化，2022年底逐步实现动力系统、电池系统和其他娱乐系统的定制化，给用户更高水准的驾乘体验。
