评一周车股，察百态车市。
本周的新能源市场热闹非凡，却又喜忧参半。
一直以来，中国的新能源步伐就走在了世界前列，以至于有一种燃油车干不过欧美日，那新能源势要领先全球的梦想。不过，这一决心从今年6月份全球新能源销量出炉后就被摧毁。
根据EV Sales的数据显示，6月全球新能源乘用车的销量为229，894辆，同比下跌22．0％，中国市场当月销量为8．7万辆（乘联会数据为8．3万辆），而欧洲新能源市场却高歌猛进，6月同比增长95．0％至92，880辆。
今年上半年，中国新能源累销为31．2万辆，而欧洲为40．8万。此刻，疫情不再是影响销量的首要因素，哪怕欧洲的新能源产业起步稍晚，但其百年传统造车积淀正反哺新能源。按照此发展，今年全球最大的新能源汽车市场应该会从中国转移成为欧洲，未来两年将继续保持这个态势。可以预见的是，中国车企难保在新能源领域的优势。
提及新能源，绕不过宁德时代，这个集万千车青睐于一身的电池供应商在本周又得一大佬钟情。8月5日，戴姆勒汽车宣布与宁德时代达成合作协议，后者将为戴姆勒生产软包电池，这距离奔驰斥近9亿元收购孚能约3％股份事件过去仅一个月。孚能科技，千万要挺住，只要活下去就还有机会赢得奔驰芳心。
这个世界有人忧愁，就有人欢喜。恒大汽车一口气连发6款新能源汽车，从恒驰1到恒驰6，全面覆盖了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。这壮举绝对可以用前无古人后无来者来形容，同时也再次刷新了吃瓜群众对“壕无人性”的定义。不管外界对这几款概念车的评价是什么，至少对于“皮带哥”许家印来说，这距离他的造车梦又近了一步。
先发优势不再的比亚迪
老话说得好，学如逆水行舟不进则退，心似平原走马易放难收。如今，比亚迪在新能源领域被大众宝马超越，不怪它不努力，只怪对手太强大，让它无能为力。
从EV Sales发布的今年上半年全球新能源品牌TOP20榜单来看，特斯拉以6月近5万辆、累销17．9万辆的成绩独领风骚，令众多车企难以望其项背。紧随其后的便是以6．2万辆总成绩排在第二名的大众，以及5．9万辆的宝马，中国新能源龙头车企比亚迪则以5．7万辆的成绩排在了第四名。未来，随着更多老牌传统车企在新能源上布局效果的显现，等着比亚迪的或许是更靠后的排名。
昨日（8月7日），比亚迪发布了最新的产销快报，其中新能源销售15，100辆新车，同比下滑8．85％。今年1－7月，比亚迪新能源累计销量75，777辆，同比下降53．29％。这一销量成绩同时也影响了比亚迪在资本市场的表现，昨日开盘价为87．6元，收盘价为85．38元，跌幅3．78％，是本周跌幅最大的一天。
截止目前，比亚迪在新能源领域的单月销量已经连续13月呈同比负增长状态。尤其从去年9月至今年3月，比亚迪已连续7个月同比跌幅超过50％，其中，今年2月仅销售2803辆，同比下降80．57％。不过好在经过今年二季度的调整，到7月时，降幅已控制在10％以内。
