即便这样，也不是一件值得高兴的事情，毕竟比亚迪是中国车企中最早入局新能源市场的企业。比亚迪一早做电池生产，所以在开发新能源汽车时，比亚迪有着天然的先发优势，也正是如此，2008年它就推出了首款混动车型F3DM，打开新能源市场的则是2013年推出的比亚迪秦DM车型。
虽然从2014年至去年，比亚迪都是中国新能源市场的头号车企，但是放眼全球，从2018年开始，特斯拉的销量就超越了比亚迪，当年前者销量为24万辆，后者23万辆不到，差距在1万辆左右。2019年全年，特斯拉销量37．8万辆，比亚迪则为23万辆左右，差距扩大到15万辆左右，这相当于当年第三名北汽新能源（销量为16万辆）的成绩。可见，在新能源领域，特斯拉势不可挡，而中国新能源车企已失去先发优势。
不仅对比特斯拉没有优势，随着大众宝马等百年传统强势车企在新能源的布局初见成效，包括比亚迪在内的中国其他新能源车企以及做新能源品牌的车企或许难以与它们相抗衡。不过，相比放弃抵抗，抵抗如果杀出一条血路来，或许就能看见生的希望。
奔驰的“真香”定律
原以为奔驰是车企中的特例，誓死不会与宁德时代发生关系，尤其是斥资9亿元购买了孚能科技3％的股份后，这样的想法更加被捶得死死的。不过，大佬的心思岂是轻易就被掌握的，不然奔驰还怎么继续坐豪华车老大的宝座。
此次战略合作宣布后，孚能科技股票下跌，戴姆勒与宁德时代股价有小幅上升。8月6日至7日，孚能科技连跌两天，跌幅分别为1．59％、1．93％，周五收盘价为27．89元。
这对于7月17日刚登陆科创板到现在一个月未到的孚能科技来说，原本想趁着7月3日与奔驰签订合作的东风一飞冲天，但其股价在第一天被炒高之后便浮浮沉沉。上市当天，其发行价为15．9元／股，开盘价则高达34元／股，收盘价是为27．96元／股。显然，作为一支次新股，在科创板上市企业中，这样的涨幅并不大。
对于宁德时代来讲，与奔驰的战略合作对其资本市场的影响微乎其微。合作于8月5日晚间发布，发布当天以及前一天宁德时代的股价都处在跌幅状态，8月6日，宁德时代股价稍微上涨，幅度为0．55％，周五其股价又继续下跌。本周一其收盘价为215．6元，周五收盘价为204．29元，周跌幅为5．24％。
至于奔驰前脚刚把孚能科技“迎进门”，后脚就与宁德时代“私定终身”，有分析人士认为，奔驰入股孚能科技的主要目的还是提升与现有头部电池供应商的谈判筹码。
个人认为，奔驰对于孚能科技另有打算。虽然奔驰有意培养自己的电池公司，但是对于大规模的电动化战略，孚能科技目前并没有实力助其布局，奔驰选择宁德时代，一则是为之后产品能有更高的品质找到依靠，二则是为孚能科技的产品研发“拖延时间”。在卖方市场的当下，与宁德时代合作，即便奔驰是豪华车老大，也不得不看前者脸色，毕竟宁德时代是出了名的强势。谁不想找一个百依百顺的对象呢？
本次合作，双方将共同开发领先的电池技术，包括为梅赛德斯－奔驰乘用车产品提供的电芯及模组，为其轻型商务车产品提供的整体电池包，均将具备前景广阔的创新技术配置，例如宁德时代的CTP（无模组电池包）产品设计。这一设计节省了传统模组环节，将电芯直接集成至电池包中。
具体来说，配备宁德时代电池的EQS纯电豪华轿车预计在2021年推出，续航里程将超过700 公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。面对这样一个续航里程的诱惑，奔驰想不“真香”都难，毕竟目前新能源市场主流的续航里程也就400－600km。
