小鹏如何撑起互联网造车第三极？
相较于手机市场竞争对手之间的惨烈搏杀相互攻讦，一团和气的互联网造车新势力的友商们关系确实是商界的一股清流。
在新能源汽车的市场格局中，蔚来、理想和小鹏稳居前三把交椅。作为特斯拉的拥趸，它们也紧跟特斯拉的脚步，成为造车界的弄潮儿。
无论是技术路线的选择还是市场定位上，造车新势力们都以独特的互联网极客精神，引领着新能源汽车发展的潮流。
前有传统车企的围追堵截，后有迟迟无法扭亏的业绩压力，蔚来、理想和小鹏之间抱团取暖并不意外。
更加重要的是，在新能源市场，这三个头部玩家也各有所长。理想聚焦于用户体验，蔚来胜在综合优势，小鹏则主打性价比。
因为定位明确，市场分野清晰，同样头戴国内互联网造车头部玩家光环的“三驾马车”，显然还没有到赤膊上阵、刺刀见红的市场阶段。李斌甚至在小鹏的发布会上为小鹏站台：买轿车就买小鹏，买suv就买蔚来。
但值得注意的是，尽管新势力造车的排位已经落定，但当下的市场格局远远不是三足鼎立。且不说横亘在互联网造车新势力面前的巨兽特斯拉，单是蔚来、理想和小鹏之间也并非势均力敌。
公开资料显示，2018年11月，小鹏G3开始投产，截至2020年7月，其交付量达18741辆；P7则在今年4月27日正式上市，于6月28日开始规模交付。截至目前，小鹏汽车累计交付量已达20707辆。
与蔚来相比，小鹏的这一成绩单显然不够理想。定价高出小鹏10万的蔚来汽车，在2019年累计销量超两万辆；2020年1－7月，蔚来汽车累计交付达到17702辆。
从市场的维度来说，仅仅是刚刚起跑，小鹏便已经被甩开了大半个身段。如果小鹏汽车无法在近期内推出爆品，其甚至连目前的位置都很难站稳。
从经营业绩来看，小鹏的处境也不乐观。2018年，小鹏汽车净亏损13．99亿元；2019年亏损额扩大至36．92亿元；2020年上半年，其净亏损为7．96亿元。尽管小鹏在成本控制下了很大功夫，亏损幅度进一步收窄，但小鹏要盈利依然有很长的路要走。
但与之形成鲜明对比的是，理想宣布今年一季度已经实现毛利转正，毛利率为8．02％；蔚来也在一季度财报电话会上透露，第二季度蔚来毛利将由负转正，并称毛利率将超过5％，整车毛利率将超过3％。
在友商已经迎来盈利拐点后，同为前三阵营的小鹏汽车不可能淡然处之。
值得关注的是，财力雄厚的恒大加入了战局。
8月3日，恒大健康一口气发布了恒驰6款新能源车，覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次，涵括轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。此外，还传出消息称，恒大健康拟更名恒大汽车，足见恒大进军行能源的决心与魄力。
8月10日，恒大上海、广州两大生产基地首度曝光，已全线进入设备调试安装阶段。恒大汽车，要量产了。
在这样严峻的情况下，小鹏汽车如何撑起国内互联网造车的第三极，对它来说仍然是个不小的考验。
