小鹏汽车的“性价比”能走多远?
小鹏汽车的slogan是“年轻人的第一台互联网汽车”。
与蔚来、理想的高端品牌定位不同,小鹏汽车15-20万的定价区间,让其产品并没有太多的溢价空间。要想在这一区间的竞争中存活下来,必须依靠高销量和高度的用户认可度。
但问题是,小鹏汽车推出的首款汽车G3这一定价的中产阶级客户群体,恰恰也是汽车领域竞争最为激烈的部分。
无论是传统的燃油车,还是比亚迪等新能源入局者,都对这一客户群体有着极大的市场偏好。无论是渠道还是品牌认知,小鹏所面临的市场可以说是一个竞争极为惨烈的红海。
没有重新开辟战场,选择在这一市场与传统车企正面交锋,小鹏汽车虽然勇气可嘉,但很可能让自己陷入进退维谷的两难境地——
这一目标群体,并非科技至上的拥趸;相较于智能汽车的种种便利和驾驶体验,他们更在乎汽车的实用性和适应性。但对于智能汽车的高阶玩家来说,受限于价格,小鹏汽车显然又是低配。
本想在最大的市场拼杀出一条血路,但又丢掉了智能汽车的根基——极客玩家,处于市场错位状态的小鹏汽车,显然低估了用户的接受程度和市场的残酷。
不过,小鹏汽车的决策层似乎已经意识到这种错位,并很快通过推出P7这一产品来予以纠偏。通过打造极具市场竞争力的全新高端产品和远远低于竞品的定价,小鹏的P7受到了市场的好评。
在产品上,除了关注极客爱好者的科技感和驾驶体验,小鹏也采用了更加符合中国消费者心理需求的豪华内饰、大尺寸等方式,来突出产品本身的高级感。而这种迎合用户的调整,也让其迎来转机。
但是,过于追求性价比,也意味着对品牌溢价的放弃。在智能汽车市场远未成熟的当下,想要“以价取胜”来扩大市场份额,可能无法实现。
在小鹏汽车的故事中,除了并无太多新意的性价比,如何增加新内涵,让拥有强大技术积累的小鹏活起来,可能是小鹏汽车下一步要重点解决的事情。