电车汇消息：7月份新能源乘用车销88089辆，环比增长14％，同比增加161％，这也是过去12个月以来销量增速首次转正，主要是由于2019年新能源汽车补贴过渡期为6月份，当月销量达到顶点后7月销量大幅下滑，同期可比数据较低。
今年补贴过渡期截止时间为7月22日，新政策已经明确过渡期内符合要求的车辆按照2020年补贴标准执行，最大限度降低了补贴过渡期对销量的影响。新能源乘用车销量环比变化已连续五个月实现正增长，今年后几个月的销量表现仍值得期待。
五菱在细分领域的表现对市场格局造成较大影响
从7月份细分市场的表现来看，上通五菱对新能源乘用车市场格局的影响很大，7月上通五菱销量12006辆，位列单月企业销量榜第一名。上通五菱的销量增长对所在细分市场的影响主要体现在7月纯电市场份额增加4％、自主品牌市场份额增加9％、零售市场缩水4％、A00级纯电动轿车市场增加65％。
上通五菱、特斯拉、比亚迪销量位列新能源乘用车市场第一梯队，与第二梯队的上汽、广汽拉开了明显差距。
TOP15企业销量占比82．9％，环比增加1．6％，TOP15车型销量占比58．1％，环比增长4．5％，市场集中度增强。销量环比增长最大的是小鹏汽车，小鹏P7的销量表现有望成为小鹏汽车新的增长点。
广东省新能源乘用车销量明显高于其他省份，并且保持增势；广西市场份额增长最大，主要与上通五菱7月份销量强劲有关；北京、上海7月份新能源乘用车市场份额下滑较大。
北上广深津杭六大双限城市销量占比为37．2％，环比降低4％，主要是上海、北京降幅较大；当月城市销量增幅最大的长沙主要是奔腾B30、比亚迪秦在当地投放的营运车辆，厦门也是由奔腾B30营运车辆拉动的。
主流车企市场侧重点明显不同
上通五菱得益于宏光mini零售、宝骏E100大客户市场双线增长，上通五菱超越特斯拉，位列行业第一；其中宏光mini主销三线及以下零售市场，宝骏E100大客户集中柳州，TOP10城市均环比增长。另外值得关注的是上通五菱在私人用户购买数量未见降低的情况下开辟了出租租赁市场，从当月的销量表现来看，出租租赁市场有望为上通五菱带来较大增量。
特斯拉销量11456辆，环比下滑24％，市占率为13．0％，环比减少6．4个百分点；特斯拉下滑主要由沪深等核心市场零售下降导致，TOP10城市环比均为负增长；目前国内对标Model 3的小鹏P7、汉EV等刚刚上市销售，尚未形成直面竞争，因此特斯拉下滑是否为存量订单下降仍有待观察。
比亚迪新能源销量9385辆，环比增长9％，市占率为10．7％，环比减少0．5个百分点；受秦EV、e3在深圳、长沙、临汾、运城等地大客户带动，比亚迪纯电动环比增长21％，汉EV上市首月上险277辆，后续表现值得期待；插电式环比下滑20％，主销宋Pro DM、唐DM等车型均有下滑。
上汽乘用车新能源销量5772辆，环比增长67％，市占率达到6．6％，环比增长2．1个百分点；A00车型科莱威成为支柱车型，主销宁德、宁波、柳州等地；Ei5主打上海大客户市场，零售体量较小；得益于科莱威表现，宁德、宁波等地环比增长。
广汽新能源销量5110辆，环比增长42％，市占率达到5．8％，环比增长1．1个百分点；Aion S 继续在广州大批量投放出租租赁市场，零售市场集中在深圳、广州、北京、天津；Aion LX、V体量有限。
新势力车企中蔚来上险3583辆，位列第一梯队；小鹏（P7上市带动）、理想位列第二梯队；威马上险1322辆，差距进一步扩大，不及前三强；合众销量几乎全部为大客户，零跑尽管体量较小，但多为零售，更受个人用户青睐。
总体来看新势力的表现，经济发达的一线城市为新势力核心市场，不过各品牌腹地又有所区隔，蔚来立足上海、小鹏聚集广州、理想相对均衡，威马则集中属地城市温州、上海。
文章摘自 电车汇 20200819 发自北京
