电车汇消息：“比亚迪正在与上汽通用五菱接洽，双方计划结合各自优势联手打造城市级微型电动汽车。”一位接近比亚迪与上通五菱的知情人士向电车汇透露。
实际上比亚迪此举并不意外，在看中微型电动车（主要是A0级、A00级车型）市场后，比亚迪在2019年春天宣布了一个雄心勃勃的产品计划，发布经济电动汽车新车系——e系列，与此前的王朝系列完全独立，以开拓平价纯电动车市场，并且推出了全新的渠道——e网，同样独立于此前的王朝渠道。
不过从实际效果来看，e网为比亚迪带来的增量十分有限。明确了e网渠道后，比亚迪在2019年推出了四款全新的车型，分别是e1、e2、e3、S2，截至目前，除e2单月销量能够突破千台之外，其他车型中销量最高的e1到目前为止累计销量也未突破5000辆。
自2015年起比亚迪连续4年位居全球新能源汽车销量榜首，但是在2019年被特斯拉超越。可以说比亚迪过去在中高端车型领域取得了不错的成绩，但是在低端车型市场，比亚迪已经完全失去了优势。
今年以来，微型电动车市场却是在逐渐崛起。2017年前后，微型电动车市场一度占据新能源汽车市场的半壁江山，但是自2018年开始，微型电动车市场就在逐渐萎缩，到2019年年底市占率最低跌到了10％。而今年市场却有所不同，在上通五菱、长城欧拉、奇瑞新能源纷纷发力推出新款微型电动车之后，市场迅速被这几家占领，尤其是上通五菱，过去一年多时间仅凭宝骏E100、E200两款车型就稳居销量榜前列，今年推出宏光mini EV之后，销量一路暴涨，9月份销20150辆，是国内首个单月销量突破2万的新能源车型，也让上通五菱成为新能源汽车市场上最大的一匹黑马。
新能源汽车自大规模推广以来，主要销量来源都是一二线城市，尤其是限行限购的城市。但是从近两年的数据来看，这些城市的销量已经基本稳定，很难有大幅增量。但四线及以下城市的新能源汽车市场却有很大想象空间。电车汇《新能源乘用车产销数据报告》显示，2020年一二线城市的新能源汽车销量占比与去年基本一致，三线城市新能源汽车销量占比下滑了近10％，四五六线城市的销量占比上涨明显，而四五六线城市的销量就占到了总销量的40％。
乘联会数据显示，一二线城市新能源汽车竞争异常激烈，但是在四五六线城市及县乡市场，能够规模走量的只有上通五菱、奇瑞新能源、欧拉、北汽，这也是上通五菱能够成功逆袭的重要原因。
很显然，比亚迪一直都想切入到微型电动车市场，但却始终未能如愿。对于比亚迪而言，其最大的优势是三电系统，对于上通五菱而言，其优势则体现在产品开发及渠道建设上，此时比亚迪与这个细分领域的绝对领先者上通五菱合作不失为最佳选择。
文章摘自 电车汇 20201103 发自北京
