3、以创新中心为出发点，影响辐射长三角
江苏是“散装”的，但苏州的智能汽车产业生态布局是整体的。
去年江苏省智能网联汽车创新中心落户苏州吴江，苏州由此拿下江苏省的第九家省级制造业创新中心。
江苏省智能网联汽车创新中心主任戴一凡在接受媒体采访时曾表示，创新中心对于苏州的意义在于，不光联合了上下游龙头企业、科研院所和行业机构，实现了资源链、技术链和产业链“三链”联动，还通过参与苏州城市级5G车联网应用示范项目等，以项目来推动相关技术的成熟、推广，助力江苏乃至全国智能网联汽车产业发展。
很明显，苏州通过专业机构来协同产业发展，这里的协同既包括苏州本地的产业协同，还延伸到江苏省乃至整个长三角和全国，其辐射和影响能力超越了一般的城市。
在“散装”江苏中坚持做自己，苏州能成为智能汽车产业的“水煤电”吗？
曾任职江苏省社科院院长，南京大小经济学教授等职的刘志彪认为：苏州的优势在于发达的制造业，需要与之配套的生产性服务业，所以无论是客户还是市场需求，苏州发展总部经济都有自己的优势。
所以，即便同为长三角的兄弟城市，上海特斯拉超级工厂迅速建成投产，无锡率先拿下了工信部的“国家级车联网先导区”这块意义非凡的金子招牌之后，苏州也显得并不着急。
这并非是苏州做的不够好，恰恰相反，苏州在智能汽配行业的努力和成果有目共睹。只是，汽车配件不像整车那样具有噱头和谈论的便利，就像是“水煤电”，虽不够亮眼，却不可或缺。随着智能汽车行业蓬勃发展，苏州的重要地位会越来越凸显。
苏州位于长三角的核心区域，包括上海、江苏、浙江及安徽的长三角区域，是中国汽车整车及零部件产业集群的主要分布区。周围上海、合肥、南京等整车厂商对智能汽车配件的需求极为旺盛。
散装的特性，让苏州坚持自己的方向，所以目前即便没有像无锡那样获得国家级认证，但踏踏实实以创新为中心出发，协同本市工业数字化和智能化升级，将已成规模的智能汽车配件产业生态影响力辐射到全省乃至整个长三角地区，既达到了产业智能化升级的目的，又避免了与上海、南京和合肥等的竞争，也是苏州独特的优势。
反之，承接上海、合肥、南京等兄弟城市在整车制造产业配件需求这块巨大的蛋糕，苏州很乐意让自己成为智能汽车行业长三角地区乃至于全国的“博世”之城。
“条条大路通罗马”，上海拥抱特斯拉，合肥押注未来，珠海投资法拉第，工业实力和制造业实力强悍但亟待升级的苏州，能够借助智能汽车这个未来的万亿市场规模的行业，完成工业的智能化和数字化升级，发挥长三角地区的区位优势，与“兄弟城市”上海、南京、无锡等携手并进，打造一个智能汽车行业的“博世”之城吗？
我们拭目以待。
参考文献：
苏州商业谋变：“逃离”上海 作者：商业地产头条 米娅
南京VS苏州：究竟谁是真正的江苏“一哥”？作者： 付一夫
如何打响“苏州制造”品牌，代表委员热议：要让数字赋能作者：柴军虎
江苏第一家Robotaxi亮相并对外提供试乘 作者：中国日报
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