是品牌“断舍离”战略布局，还是有价无市？
极星Polestar1 将于年底停产
日前，有报道称，沃尔沃与吉利共同打造的高性能豪华电动汽车品牌——极星，其推出的首款车型，搭载插电式混合动力总成的Polestar1将于年底停产。未来极星会集中精力主攻纯电动产品的推进。
Polestar1 （图片来源：极星官网）
今年2月11日，极星媒体中心发布消息称，Polestar 1正式开启2021年预定通道，并通过极星官网开放全球预订，即日起，极星品牌旗下的旗舰车型极星1，开始在极星成都生产基地进入2021年全球新订单的生产环节。
就在此消息发布不久后，Polestar1便被传出年底即将停产的消息。
对于上述消息，相关媒体向极星中国进行求证，但极星中国并未予以正面回复，仅表示，本年度极星还将继续聚焦Polestar1和Polestar2的全球交付和用户服务。
官方信息显示，Polestar1是极星品牌首款车型，定位为高性能电驱混合动力GT轿跑，在纯电动模式下行驶里程约为135公里，被称为世界上纯电续航里程最长的混合动力汽车，Polestar1已于2018年4月在北京车展中上市，售价为145万元。
值得注意的是，Polestar1自上市后一直是限量款车型，官方称每年限量500辆。
即便限量数字定得不高，但是Polestar1的销量并不及预期。极星于2019年11月曾表示，Polestar 1在全球范围收到的预订单量已超过极星第一年的产能，但未公布具体数字。国内机动车上险量数据显示，2020年，Polestar 1上险量仅为24辆，距离500辆还有很大差距。
2018年8月，极星在成都建立了首家生产基地并投入启用。根据规划，Polestar1在该生产基地进行生产。
2019年8月，成都工厂正式投入运营，时任极星中国区总裁吴震皓在投产现场表示，未来3年内，该工厂仅保持年产500辆、日产3辆左右的生产计划。3年后，会根据品牌规划，再做进一步调整。
2019年10月，极星汽车第一家零售体验店才投入运营，但在2020年3月才完成首批混动车型Polestar1的交付。相当于Polestar1从亮相到交付，几乎已过去了三年时间，可见进度之缓慢。
Polestar 2顺势“诞生”
极星有着吉利和沃尔沃两大豪门的背书，但极星本身市场影响力依然有限，且品牌宣传力度不足，再加上Polestar 1的定位较高，无法靠其走量。极星又推出了第二款4门电动轿跑Polestar 2。
该车定位于一款中型豪华高性能电动轿跑车，于2019年4月上市，上市后价格定位在30-40万区间，竞争对手则锁定特斯拉Model 3。该车已于2020年7月在国内交付。
据了解，Polestar2上市后为极星带来了不少光环。极星官方曾称，Polestar2自交付后先后斩获30多个奖项，包括德国“金方向盘奖”、“COTY挪威年度车”、“瑞士年度车”、 “CCOY中国年度环保车”等。
不料质量问题频频出现在Polestar2上。Polestar2交付后已连续两次因存在安全隐患在国内召回，其中，2020年10月召回110辆，2020年11月召回551辆。
这让极星CEO 托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）曾公开表示，品牌2-3年内将实现年销5万辆的目标难以实现。
在此之前，CEO曾立下“壮志”。他表示，极星将在中国、欧洲和美国销售Polestar 2，目标是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。这款车将对标特斯拉Model 3，但目标客户是戴姆勒公司旗下梅赛德斯-奔驰、宝马和大众汽车旗下奥迪品牌的燃油动力豪华轿车的车主。
尽管“豪言壮志”在前，Polestar2也没能担当起极星打开市场的重任。
公开数据显示，Polestar2自2020年7月上市后，全年在中国内市场销量只有550辆，而机动车上险量数据显示，Polestar2在2020年上险量为342辆。
尽管在国内市场销售时间不长，但是从当前的交付表现来看，Polestar2的销量基本可以用忽略不计来形容。
打不死的“小强”
不过，极星才不信“邪”。
除Polestar1和Polestar2外，在2020北京车展上，极星旗下概念车Precept正式亮相，该车曾于2020年3月份在线上发布，作为一款概念车，Precept采用了新型设计和环保内饰，展示了品牌未来的设计风向与科技设想。另外，极星将在Polestar Precept中更深入地集成谷歌的原生信息娱乐系统AndroidAutomotive，这使得该车能识别驾驶员，并自动准备好自己喜欢的应用程序和设置。
目前这款车的量产上市也成为了极星方面积极推进的重点。
今年2月份，极星正式发布Precept，随后极星正式宣布将在中国的全新工厂投产极星Precept。该工厂将100%使用可再生能源，实现碳中和，并成为世界上最智能和互联程度最高的汽车工厂之一。
此外，按照此前规划，极星还将继续扩大产品阵营，极星的第三、第四款车型或将引入纯电中大型SUV车型。
另外，极星的全球渠道也正在大幅拓展中。极星官网显示，继全球首批极星空间于2019年10月在北京和奥斯陆开业后，2020年，极星在全球共创立了40个极星空间。
Polestar 1或已完成使命
无论是高达145万元的定价，还是限量500辆，都只能说明Polestar 1是极星品牌从沃尔沃体系独立出来后，为提升品牌形象，拔高品牌定位的“试水之作”。就国内新能源汽车市场来说，Polestar 1与其他品牌的车型相比，竞争力并不强大，故而很难攻下自己的市场。
同时，当前新能源汽车政策整体收紧，插混车型也已逐渐被政策限制，在销量和反响都不佳的情况下，Polestar 1停产也不难理解。
更何况，极星决定主攻纯电动车产品的推进，是顺势而为，也是为了实现纯电车型的提前布局，毕竟在未来新能源汽车的方向，纯电动路线才是大趋势。
不过，Polestar 1是否停产还得等极星作出正式回复。因为在去年8月，有消息称，工信部出现一组低功率版本Polestar 1车型相关的申报信息，不排除极星方面对这款车还有更多的推进和布局。
