刹车到底会不会是失灵
我们先来看看传统燃油车与电动汽车刹车方式的区别所在。
传统汽车采用的是液压+真空助力的机械方式制动，配备的是刹车优先系统，即便在深踩油门的情况下踩下刹车踏板，车辆也会停止加速优先制动。
新能源汽车由于引入了制动回收功能，采用的是液压+电子助力的制动方式，通过电控来进行刹车，也就是将刹车踏板的开合角度转化为电子信号，控制刹车的力度。在电控系统失效的情况下可以通过物理连接备份来保证刹车能力。
两者刹车传动机构一致，均是由制动液流入制动器，推动活塞进而加紧制动盘产生制动。同时需要明确的是，任何在售机动车的刹车都不会无征兆的彻底消失，只要整套液压系统密封没有问题，不产生漏液进气等现象，纯物理连接不断裂，就不会发生刹车失灵或刹车失效的危险。
那刹车助力消失，刹车会变得极其僵硬，有种踩不动的感觉，这个时候算不算刹车失灵？答案是当然算。
正如这次事件的车主蒙先生所说，第三次重刹下去，刹车踏板硬硬的有点踩不动的感觉。对于本身力气比较小的驾驶员来说，他们的内心是否会更慌乱呢？
315定榜上有名
细看特斯拉第二次回应发布的检验报告，会发现其中有三大漏洞。
其一，第一页第6行最右一列，显示送检车辆为4*2前驱，而特斯拉并没有前驱车型。再加上第四列第五行对车辆型号的遮挡，很难让人内心不多想。而广大网友也对显示为前驱车这一点嗤笑不已，不过特斯拉到底有没有前驱车，需要官方出面进行说明。
其二，检验报告所盖红章显示检验机构为海南省捷安通汽车检测服务有限公司。据天眼查显示，该公司成立于2017年3月29日，法定代表人为符策松，注册资本为100万元人民币，经营范围包含机动车检测、维修，汽车零配件销售，汽车美容，保险代理。于2018年4月23日变更经营范围为机动车检测，保险代理。
首先能就说明该公司并不是正规权威的检测机构，而且根据特斯拉所发检验报告的页脚第一行显示，“检验合格后请及时办理相关手续领取检验合格标志，有不合格建议维护项目时请及时调修车辆”，说明该公司主要业务为车辆年检，不是鉴定机构。由此可见，该报告的权威性及可性度自由心证。说到这不禁想到河南安阳女车主在针对特斯拉回应的回应里表示，从来没有说过不接受第三方检测机构的检测，而是不接受特斯拉指定的检测机构。
其三，从检测数据来看，特斯拉方面当然是没问题的，但是，无论是检验报告，还是特斯拉官方的两次回应，始终没有正面回应为什么刹车会硬到踩不下去。
还有一个需要特别说明的点是，《直播海南》里播放的蒙先生演示的第一个镜头，是蒙先生驾驶着自己的另外一辆别克车操作演示给记者看，而结果是这辆车刹住了。
这一次是有特斯拉的工作人员现场参与情景复现，并被车主记录下来了，才会有后来的两次回应。此前只要有类似失控事故，特斯拉总是一份轻飘飘的回应后就没有任何下文了。
反观以往的案例，已有的信息不足以支撑我们去还原事件真相，而这也不是热心群众能够断案的。我们就看特斯拉以往的回应说明，基本都是后台数据正常，系统正常没有任何问题之类的。截至目前，现实情况也确实是没有证据能够证明特斯拉系统存在失控风险，但可怕之处恰恰在于没有证据能够进行反证，且系统是怎样进行标定的这个问题才是最危险的。
更可怕的是，反观以往的案例回应，基本没有看到特斯拉对涉事车主及广大消费群体的尊重，回应内容显得高高在上，一点也不通情达理，不针对事情真相踏踏实实回应，总是反过来去揣测涉事车主的动机。信任就是这样一次又一次被磨损的，消费者就是这样一次又一次被推远的。
文章开头介绍的河南女车主维权事件，此前有媒体对该女车主张女士及相关特斯拉工作人员进行过采访。记者询问工作人员特斯拉是否能够修改后台数据，工作人员的回答是：“给张女士的数据绝对是真实的”。记者反复强调数据真实性和能不能修改是两件事时，得到的依然是重复的同一话术。
这样的回答直接造成的后果可想而知。本来所有行车及系统数据的拥有方就是官方自有平台，你有没有，甚至有没有能力篡改数据，只有你自己知道。对用户而言或多或少都存在一丝怀疑，而这样拱火回答，无疑进一步加深了网友对数据真实性的疑虑。
由此可见，成立扮演“裁判”角色的第三方权威检测平台已经成为智能电动汽车消费市场的迫切需求。且如何监管所有车企数据，保证数据真实性，保障车主安全，需尽快有所行动及应对。
而今晚就是一年一度的315晚会，问题频出的特斯拉是否会登上汽车企业榜单呢？
