据乘联最新数据显示，今年3月，国内新能源乘用车零售销量达到18．2万辆，环比2月增长了91．5％，同比去年3月增长了239．6％。很多人觉得，新能源车的发展是被迫推动的，确实如此，在利益面前，新能源车显然不如燃油车的诱惑大。只能说，形势所逼，大势所趋。
3月最畅销的新能源车多是熟悉的面孔，宏光MINIEV稳拿冠军，特斯拉Model 3和Model Y屈居其后，分属亚军和季军。其余车型来自长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、长安以及哪吒汽车，清一色的国产自主品牌。
五菱宏光MINIEV自上市后，便一路狂奔，速度之快销量之大让其他新能源车望尘莫及。1月，它凭借36762辆的销量成绩成为全球单一新能源车型销量冠军，200天销量突破20万台，相当于平均每天卖出1000台，成为全球小型新能源汽车销量纪录创造者。
特斯拉虽然绯闻缠身，但它绝对是“真香”系列的代言人。如果没有宏光MINIEV的横空出世，Model 3和Model Y的排名必然能更进一步。最近，美国官网显示，Model 3和Model Y多款车型的价格相继上涨，至于国内会不会进行相应的价格调整，目前还没有动静。
刀片电池、2920mm长轴距、NEDC最高续航里程605km、零百加速最快3．9秒……作为比亚迪的“电动王”，汉EV不论是上市前还是上市后，关注度都居高不下。3月份，汉EV共销售7956辆，成功晋级比亚迪在纯电动车市场的销量支柱。
纵观销量前十车型，自主占了八席，合资竟然集体哑炮了？据乘联会统计，3月份，自主品牌新能源车渗透率达到了20．5％，豪华品牌新能源车渗透率达15％，合资品牌新能源车渗透率则只有1．3％，远不及它们在燃油车市场的表现。
这一点从工信部公布的《关于2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》表中，也能窥得一二。
公示报告显示，2020年特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分，成为获得新能源汽车正积分最多的乘用车企，比亚迪和上汽通用五菱两家自主品牌乘用车企的新能源汽车正积分数量分别位居第二和第三。
而一汽－大众、上汽通用、上汽大众、北京奔驰等均为负积分，其中一汽－大众以－1186200的成绩高居榜首。如果按传言所说，1积分值3000元，想抹平了怕是要花不少钱。
不过，从2021年各大车企推新车的步调来看，不论是单纯的油改电，还是研发独立平台推全新车型，新能源车百花齐放是早晚的事情。只是现阶段，购买新能源车还是要选择好，不要被一些纯属充数的车型障了眼睛。
