大众旗下子品牌众多，而能够与之共享“三大件”的斯柯达，无疑是“亲儿子”般的存在了。可惜，斯柯达在国内市场日趋边缘化，大众越是卖得火热，斯柯达就越是遇冷，毕竟在二者风格相似的情况下，大众的VW车标吃香多了。
狭义乘用车批发销量
不过，最近斯柯达动作频频，先是推出了全新旗舰明锐PRO，接着又发布了第四代晶锐……此前，疆哥已介绍过新一代明锐PRO，这款当家旗舰在外观、尺寸、配置等方面均有进步，还换装了后独立悬架，潜力不可小觑。
而近日，斯柯达旗下的全新一代Fabia（国内称为晶锐）也正式亮相，新车与大众POLO同平台（MQB－A0平台）打造，气质大变，与明锐PRO构成“王炸组合”，来势汹汹。重整旗鼓的斯柯达，这次能否一雪前耻呢？号称“换壳”POLO的晶锐，又能否把大众丢掉的市场抢回来呢？今天，疆哥跟大家聊一聊。
其实，斯柯达晶锐在国内市场也征战过多年，上一代车型出身于PQ26平台，由于久未换代，产品力日显老旧，最终于2018年退市。
如今，新一代晶锐在全新家族式设计语言的加持下，一改曾经的中庸气质，前脸格栅内部采用直瀑式装饰，车身线条锐利、干练，整车视觉效果上年轻动感了不少。
作为一款小型车，全新晶锐的长宽高分别为4108／1780／1459mm，轴距达2564mm，相比老款车型提升十分明显，比如车长足足增加了115mm，轴距也增加了94mm，进一步满足消费者对空间的需求。
来到内饰方面，可谓是本次全新晶锐的重头戏。新车中控布局简约，上／中／下三段式设计极具层次感，且采用了不同材质打造，加上颇具巧思的撞色设计，营造出了相当不错的内饰质感。
同时，新车还搭载了10．25英寸的全液晶仪表和9．2英寸的悬浮式中控屏，符合时下科技潮流。
门板上的雨伞槽，甚至让新一代晶锐有了一点“劳斯莱斯”的味道。
值得一提的是，新车在基础配置和豪华配置方面都有所提升。全新斯柯达晶锐将标配9气囊，并首次搭载Travel Assist驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、交通标志识别等功能。车内将支持双温区空调独立调节、座椅加热、空气净化等功能。
此外，新车还提供14－18英寸共计9种样式的轮毂可选，车身颜色也有9种可选，为消费者提供了多样化的选择。
最后，在动力方面，欧规版的新一代晶锐提供多款动力组合可选，1．0L与1．0T两款三缸发动机的最大功率分别为48kW与70kW，顶配版本还搭载了“1．5T四缸机＋7DCT”的组合。
低价走量车型搭载三缸发动机，并不讨国内消费者欢喜；1．5T动力强劲，但价格却又势必较高，这三款动力估计都不会引入国内。国产版本预计跟POLO一样，继续搭载1．5L直列四缸自吸发动机，与之匹配的是5速手动或6AT变速器。
就如同明锐PRO一样，晶锐的革新也是全方位的，外观趋于时尚，内饰不乏新意，配置丰富性提高，还有MQB平台加持……只要全新晶锐国产时不玩“减配”，还是有希望在小型车市场中分一杯羹的。
其实，对于A0级两厢小车而言，空间、配置反在其次，消费者最为看重的还是其运动特质和亲民价格，否则怎么与思域等三厢车构成差异呢？许多消费者追求的不是尺寸，相反，他们只想要一台小巧、灵活的小车，作为日常出行的伙伴而已。
而号称最懂国人的大众“失算”了，曾经的“小车之王”大众POLO，变得越来越像高尔夫，一味追求尺寸、配置，却削减了动力组合，消磨运动特色，导致性价比与运动性齐降，也难怪会让飞度等日系小车有机可乘了。
如今全新晶锐来袭，不知道斯柯达能否吸取教训，抓住机会呢？如果价格足够亲民，相信能对一众小型车造成一波打击。当然，斯柯达晶锐所面临的市场挑战也不小，毕竟睽违市场已久，缺乏群众基础，除了主打“性价比”外，留给斯柯达的路似乎不多了。
总之，从与大众如出一辙的中庸平直，到如今的时尚干练，斯柯达在“去大众化”的路上越走越远，力图重塑斯柯达的产品风貌。如果模仿大众的风格只会让其活在大众的阴影下，那“重新出发”，走出一条差异化路线，对斯柯达未必不是好事。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对全新斯柯达晶锐的看法。
