国标缺失,微型电动车的处境相当尴尬!

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国标的缺失,让当下微型电动车的处境十分尴尬。

在2020年一整年里,五菱宏光MINI EV可谓十分火爆。

然而近日,有消费者在论坛发帖称,自4月下旬开始,想给新车上新能源牌照并不顺利。4S店方面表示,上海有关部门通知了所有相关电动汽车经销商:续航里程350公里以下、车长4.6米以内、车价在10万以下的新能源汽车暂时无法在上海登记注册,具体要等5月份出台新政策之后,才能进行牌照审批。

买来的新车上不了路,无疑让很多想入手微型电动车的消费者暂时搁置了购买计划。

走在监管之外的微型电动车

在大多数人的印象里,微型车可以与“粗制滥造”画上等号。粗糙的外观和内饰,本质上是为了控制成本。而比微型电动车的更低级的低速四轮电动车,还有个形象的名词——“老头乐”。

这些代步电动车上不了车牌,在三四线城市及农村地区十分常见。而在大城市,由于过短的续航里程以及过慢的车速,这类车基本没有市场。

去年,五菱宏光MINI EV的出现让微型电动车市场再度火热。“优质低价”的销售策略,一改传统微型电动车“粗制滥造”的标签,销量也在9个月里突破27万辆,这是一个相当不错的成绩。今年一季度,宏光MINI EV凭着国内市场巨大需求,拿下全球销量第二的位置,累计销量96674辆,占了全球新能源汽车9%的销量。

“上不了路”的微型电动车

似乎是看到五菱宏光MINI EV挖掘出来的巨大商机,越来越多车企开始推出微型电动汽车车型,这在以SUV占主导的中国车企市场,实属一波新的潮流。

伴随着销量的猛涨,微型电动车开始出现在大城市的街头,这无形中给城市汽车管理带来了影响。

从汽车规格上来看,五菱宏光MINI EV介于“老头乐”和传统小型纯电动车之间,其不足2米的轴距,甚至不能被划入A00级车型(2.2米轴距)。如果严格按照当前的标准,这一类微型电动车都处在禁行、禁售范围内。

换句话而言,这类微型电动车一直处在政策的监管之外,一方面靠着新能源汽车“绿牌”红利迅速扩张,另一方面则受到牌照的限制,随时面临着禁行的风险。

总而言之,国标的缺失,让当下微型电动车的处境十分尴尬。

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