国标的缺失，让当下微型电动车的处境十分尴尬。
在2020年一整年里，五菱宏光MINI EV可谓十分火爆。
然而近日，有消费者在论坛发帖称，自4月下旬开始，想给新车上新能源牌照并不顺利。4S店方面表示，上海有关部门通知了所有相关电动汽车经销商：续航里程350公里以下、车长4．6米以内、车价在10万以下的新能源汽车暂时无法在上海登记注册，具体要等5月份出台新政策之后，才能进行牌照审批。
买来的新车上不了路，无疑让很多想入手微型电动车的消费者暂时搁置了购买计划。
走在监管之外的微型电动车
在大多数人的印象里，微型车可以与“粗制滥造”画上等号。粗糙的外观和内饰，本质上是为了控制成本。而比微型电动车的更低级的低速四轮电动车，还有个形象的名词——“老头乐”。
这些代步电动车上不了车牌，在三四线城市及农村地区十分常见。而在大城市，由于过短的续航里程以及过慢的车速，这类车基本没有市场。
去年，五菱宏光MINI EV的出现让微型电动车市场再度火热。“优质低价”的销售策略，一改传统微型电动车“粗制滥造”的标签，销量也在9个月里突破27万辆，这是一个相当不错的成绩。今年一季度，宏光MINI EV凭着国内市场巨大需求，拿下全球销量第二的位置，累计销量96674辆，占了全球新能源汽车9％的销量。
似乎是看到五菱宏光MINI EV挖掘出来的巨大商机，越来越多车企开始推出微型电动汽车车型，这在以SUV占主导的中国车企市场，实属一波新的潮流。
伴随着销量的猛涨，微型电动车开始出现在大城市的街头，这无形中给城市汽车管理带来了影响。
从汽车规格上来看，五菱宏光MINI EV介于“老头乐”和传统小型纯电动车之间，其不足2米的轴距，甚至不能被划入A00级车型（2．2米轴距）。如果严格按照当前的标准，这一类微型电动车都处在禁行、禁售范围内。
换句话而言，这类微型电动车一直处在政策的监管之外，一方面靠着新能源汽车“绿牌”红利迅速扩张，另一方面则受到牌照的限制，随时面临着禁行的风险。
总而言之，国标的缺失，让当下微型电动车的处境十分尴尬。
