时至今日，斯柯达中国市场的销量又跌了，斯柯达的今年上半年销量仅有2250辆，六月份销量甚至还未过2000“大关”，仅为1900辆。以至于，已经有舆论开始质疑斯柯达能否继续立足中国市场。
短短三年过后，斯柯达的销量便“蒸发”了近30万辆。要知道，在斯柯达刚到中国第五年的2010年，销量就突破了20万大关，2018年更是达到了34万的销量巅峰。但在高峰之后，斯柯达的销量就如昙花一现般迅速下滑。去年，斯柯达全年销量仅为17．3万辆，按今年上半年每月平均4000辆不到的成绩来算，今年斯柯达的销量都难以突破五万辆，不及销量顶峰的六分之一。作为一个拥有多款车型的合资品牌，难破五万的年销量成绩似乎有些惨不忍睹了。
说到这，我们不免疑惑，作为有着大众品牌强劲实力背书的斯柯达，怎么会落到如此境地呢？恐怕是其傍依大众，却又不懂得顺应大众而改变而导致的。
早前，有大众品牌的实力背书、且略低于大众同级别产品的价格定位使斯柯达在当时拥有了一定的市场，销量也在短时间内飞速增长。但实际上，斯柯达的价格其实并没有比大众同级别车辆便宜多少。尤其是在大众不断加强的终端优惠政策下，斯柯达所谓的价格优势愈显苍白。
不仅如此，大众真正的“廉价品牌”— 捷达的上市，更是进一步占据了斯柯达本就日渐缩小的市场。捷达品牌上市之后长枪直入的进军低端消费市场，并且拥有着和斯柯达同宗同源的MQB技术平台、生产制造体系和发动机技术，且价格比斯柯达更低。而且捷达今年上半年销量为85513辆，六月份销量也达到了14261辆。相比之下，斯柯达的六月份销量甚至还不及捷达零头的一半。
由此来看，捷达似乎比斯柯达受欢迎多了，“懂大众的都买了斯柯达”的口号似乎已经被网友调侃的“懂斯柯达的都买了其他车型”所取代了。
当然，近两年来的斯柯达也开始“学乖”，调整全系车型官方指导售价，最高降价达2．45万元，成为了国内第一家宣布官降的车企。但即便如此，也并未能将斯柯达从下坡路上拉上来，品牌形象和影响力的一落千丈已并非“降价”二字所能解决。并且从长远看来，姗姗来迟的降价行径也会进一步加深对斯柯达品牌和经销商的负面影响，想要再重回巅峰恐怕也会愈加困难。
目前来看，被斯柯达视为力挽狂澜的全新一代明锐在更低的官方指导价下，依然没能提起中国消费者的兴趣。公开数据显示，6月份，斯柯达明锐PRO的销量仅为569辆。
虽然明锐PRO搭载了1．4T发动机和前后独立悬架，车身4753mm的长度更是比肩速腾。不仅如此，在外观上明锐PRO还配备了与之前赫赫有名的明锐RS相同且是家族独有的RS运动套件。不仅在动力和外观上都十分给力，明锐PRO 12．3英寸的中控屏幕也拉高了内饰的逼格，官方下调后的售价也仅在12万左右。但是，斯柯达明锐依然卖不动。
大众品牌车型的终端降价和半路杀出的捷达将斯柯达卡在了中间，自此斯柯达一切亡羊补牢的措施都显得十分苍白无力了，实力不俗的明锐PRO便是例子。冠以“廉价大众”名号的斯柯达可谓是“成也大众，败也大众”。
写在最后：
就当前中国汽车市场大环境而言，眼下车市已经进入了存量竞争的新阶段，斯柯达面临的竞争压力也在不断增强，严峻的大环境恐怕会进一步加深其销量的走冷。斯柯达未来究竟几何？小编只能说是充满了心酸。
