文／周雄飞
编辑／子夜
一场自救闹剧的上演，让接近濒死的众泰汽车再次站在了聚光灯下。
近期，＊ST众泰发布了《众泰汽车股份有限公司管理人关于公司重整进展的公告》，这份公告中提到，众泰汽车已完成重整前接受投资人的工作准备，同时还透露了几家投资意向人，其中就包括上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）和湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）等公司。
众泰汽车重整进展部分公告，截图自Wind
通过企查查股权穿透，可以发现这两家公司的背后，其实是吉利汽车和威马汽车两家车企。在外界看来，吉利和威马若是参与重整，众泰的“复活”不是没有可能。
受此影响，资本市场率先做出了反应。发出公告的次日，＊ST众泰的股价再现涨停，当日股价收报于7．81元／股，涨幅达到了4．97％。这也是其自本月4日之后的第6个股价涨停。
一切迹象都似乎预示着濒死的众泰即将“重生”，然而这个火苗很快就被浇灭了。
就在众泰发布公告的两天后，威马方面率先进行辟谣，表示“没有任何兴趣参与众泰重组”。而到本周一，吉利也发表声明表示，“没有参与众泰重组”。
威马、吉利的接连辟谣，不仅让众泰重组进程再次陷入迷雾之中，同时也表明出一个事实——众泰汽车被嫌弃了。
众泰会这样被嫌弃，也实属正常。
成立于2003年的众泰汽车，成立之初就走上了模仿之路，再加上低廉的售价，让其顺利起家，旗下的产品也一度被市场欢迎。但随着汽车市场的发展和愈加激烈的竞争下，众泰开始走向下坡路。
图源众泰汽车官微
由于一直以模仿和抄袭来造车，自身缺少技术积累，自2018年开始众泰陷入困境之中。
一边是汽车产品因质量和抄袭问题被消费者吐槽和嫌弃，在销量下滑的同时，众泰的收入也连年减少。另一边，随着汽车行业陷入寒冬之中，车企间的竞争加剧，没有技术积累的众泰并不占优势。两方面因素的共同影响下，2019年众泰开始陷入停摆之中。
生产停滞、负债累累的众泰，在去年被迫进入破产重整。而随着威马、吉利双双辟谣的现状下，众泰的重整会继续下去吗？濒死的众泰会有望实现重生吗？
1、一再被嫌弃
威马和吉利会被认为是众泰的“接盘侠”，并不是空穴来风。
按照众泰披露的重整进展公告来看，目前已提交报名材料的投资人有三家，分别为上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、江苏深商控股集团有限公司和湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）。
其中，上海钛启汽车科技合伙企业（下称“上海钛启汽车”）成立于今年初，据企查查股权穿透显示，上海德兆汽车科技有限公司（下称“上海德兆汽车”）和盐城君雅实业有限公司分别持有上海钛启汽车的75％和25％股权。
上海钛启汽车股权穿透，截图自企查查
根据资料显示，上海德兆汽车的法定代表人是杜立刚，而他也是威马汽车的联合创始人和执行副董事长。正因如此，威马汽车或将参与众泰重整的传言不胫而走。
彼时，在业内看来，威马参与众泰重组，或许是为了获取A股壳资源，毕竟前者的上市之路已然搁浅。
去年9月，威马宣布将要冲击科创板，并计划将于今年完成登陆。再到今年1月，上海证监会发布了有关威马汽车上市辅导完成的公告，一时间威马就被贴上了“科创板造车第一股”的标签。
但到了今年4月中旬，据新浪财经援引知情人士报道，威马汽车暂缓科创板IPO进程，威马方面虽然很快做出辟谣，但这之后，再无任何上市进展。
另一家意向投资人——湖南致博智车股权投资合伙企业（下称“湖南致博智车”）于本月成立。据企查查数据，湖北拓普斯智能装备有限公司（下称“湖北拓普斯”）持有湖南致博智车的99．996％股份。
查看湖北拓普斯最终受益人一栏，可以看到胡边疆占有38％的最终收益股份，而他也在吉利汽车有限公司湘潭分公司担任高管。再加上吉利同样有科创板上市失利的经历，才有了吉利或将接盘众泰的传言。
目前，威马和吉利双双辟谣，并表示均未参与众泰汽车的重组，威马甚至在声明中用到了“没有兴趣”的字眼，嫌弃之意显露无疑。
而这样的嫌弃，其实从众泰预重整开始后，就已开始。
去年9月，众泰汽车向法院申请进行预重整。所谓预重整，简言之就是其公司提前启动债权债务及经营工作的清理等相关工作。但这之后，众泰并未得到投资人的青睐，直到今年1月份。
今年1月12日，众泰汽车披露了预重整投资人相关信息，其中包括上海智阳投资有限公司（下称“上海智阳”）和湖南智博股权投资基金管理有限公司（下称“湖南智博”）。彼时，在外界看来众泰的重整或许将很快完成。
众泰汽车预重整进展公告，截图自Wind
但不料，4个月后，上海智阳发布公告表示，决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜，原因是：“基于本公司对众泰汽车尽职调查结果的评估，以及近期众泰汽车股价异动、严重偏离其基本面”。
屋漏偏逢连阴雨。今年6月底，众泰汽车发布公告称，已收到来自意向投资人湖南智博的终止投资的告知函。这也意味着，继上海智阳之后，湖南智博也放弃了对众泰的投资。
从上海智阳和湖南智博的退出，再到威马和吉利的辟谣，众泰多方求救，却屡遭拒绝。
众泰汽车如今已接近濒死状态。
今年4月29日，众泰汽车发布了2020年度财报和今年一季度财报。财报数据显示，2020全年众泰实现总营收为13．38亿元，同比下滑55．18亿元；去年总亏损了108．01亿元。
如果按照目前众泰161．6亿元的总市值来计算，众泰去年一年就几乎亏掉了3／4个自己。正因如此，在去年6月24日众泰汽车在停牌交易一天后，被实行行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“＊ST众泰”。
而这样的颓势在今年依然延续着。
据众泰今年一季度财报显示，实现营收为2．05亿元，同比下滑2．13％；净亏损依然有2．54亿元。另据Wind数据显示，截至今年一季度众泰汽车总负债143．53亿元。
处于这样的颓势之中，也是情理之中。据新京报报道，本月16日众泰汽车董秘在投资者互动平台上回答投资者问题时表示，目前众泰汽车的整车业务依旧处于停滞状态，在众泰今年一季度财报中同样提到这点。
众泰汽车2021年一季度部分信息，截图自财报
通过第一财经报道，也印证了这一点。今年4月，第一财经实地走访了位于浙江永康的众泰汽车工厂，发现工厂大门紧闭，通过询问了解到这一工厂已停工一年。而在工厂旁边的停车场中，停放着百余辆弃置车辆。
众泰会落得如此下场，其实并不偶然，因为自众泰造车以来，就没能建立起自己的核心竞争力。
