模仿、抄袭,走上“向死之路”的众泰还有复活的可能吗?

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文/周雄飞

编辑/子夜

一场自救闹剧的上演,让接近濒死的众泰汽车再次站在了聚光灯下。

近期,*ST众泰发布了《众泰汽车股份有限公司管理人关于公司重整进展的公告》,这份公告中提到,众泰汽车已完成重整前接受投资人的工作准备,同时还透露了几家投资意向人,其中就包括上海钛启汽车科技合伙企业(有限合伙)和湖南致博智车股权投资合伙企业(有限合伙)等公司。

众泰汽车重整进展部分公告,截图自Wind

通过企查查股权穿透,可以发现这两家公司的背后,其实是吉利汽车和威马汽车两家车企。在外界看来,吉利和威马若是参与重整,众泰的“复活”不是没有可能。

受此影响,资本市场率先做出了反应。发出公告的次日,*ST众泰的股价再现涨停,当日股价收报于7.81元/股,涨幅达到了4.97%。这也是其自本月4日之后的第6个股价涨停。

一切迹象都似乎预示着濒死的众泰即将“重生”,然而这个火苗很快就被浇灭了。

就在众泰发布公告的两天后,威马方面率先进行辟谣,表示“没有任何兴趣参与众泰重组”。而到本周一,吉利也发表声明表示,“没有参与众泰重组”。

威马、吉利的接连辟谣,不仅让众泰重组进程再次陷入迷雾之中,同时也表明出一个事实——众泰汽车被嫌弃了。

众泰会这样被嫌弃,也实属正常。

成立于2003年的众泰汽车,成立之初就走上了模仿之路,再加上低廉的售价,让其顺利起家,旗下的产品也一度被市场欢迎。但随着汽车市场的发展和愈加激烈的竞争下,众泰开始走向下坡路。

图源众泰汽车官微

由于一直以模仿和抄袭来造车,自身缺少技术积累,自2018年开始众泰陷入困境之中。

一边是汽车产品因质量和抄袭问题被消费者吐槽和嫌弃,在销量下滑的同时,众泰的收入也连年减少。另一边,随着汽车行业陷入寒冬之中,车企间的竞争加剧,没有技术积累的众泰并不占优势。两方面因素的共同影响下,2019年众泰开始陷入停摆之中。

生产停滞、负债累累的众泰,在去年被迫进入破产重整。而随着威马、吉利双双辟谣的现状下,众泰的重整会继续下去吗?濒死的众泰会有望实现重生吗?

1、一再被嫌弃

威马和吉利会被认为是众泰的“接盘侠”,并不是空穴来风。

按照众泰披露的重整进展公告来看,目前已提交报名材料的投资人有三家,分别为上海钛启汽车科技合伙企业(有限合伙)、江苏深商控股集团有限公司和湖南致博智车股权投资合伙企业(有限合伙)。

其中,上海钛启汽车科技合伙企业(下称“上海钛启汽车”)成立于今年初,据企查查股权穿透显示,上海德兆汽车科技有限公司(下称“上海德兆汽车”)和盐城君雅实业有限公司分别持有上海钛启汽车的75%和25%股权。

上海钛启汽车股权穿透,截图自企查查

根据资料显示,上海德兆汽车的法定代表人是杜立刚,而他也是威马汽车的联合创始人和执行副董事长。正因如此,威马汽车或将参与众泰重整的传言不胫而走。

彼时,在业内看来,威马参与众泰重组,或许是为了获取A股壳资源,毕竟前者的上市之路已然搁浅。

去年9月,威马宣布将要冲击科创板,并计划将于今年完成登陆。再到今年1月,上海证监会发布了有关威马汽车上市辅导完成的公告,一时间威马就被贴上了“科创板造车第一股”的标签。

但到了今年4月中旬,据新浪财经援引知情人士报道,威马汽车暂缓科创板IPO进程,威马方面虽然很快做出辟谣,但这之后,再无任何上市进展。

另一家意向投资人——湖南致博智车股权投资合伙企业(下称“湖南致博智车”)于本月成立。据企查查数据,湖北拓普斯智能装备有限公司(下称“湖北拓普斯”)持有湖南致博智车的99.996%股份。

查看湖北拓普斯最终受益人一栏,可以看到胡边疆占有38%的最终收益股份,而他也在吉利汽车有限公司湘潭分公司担任高管。再加上吉利同样有科创板上市失利的经历,才有了吉利或将接盘众泰的传言。

目前,威马和吉利双双辟谣,并表示均未参与众泰汽车的重组,威马甚至在声明中用到了“没有兴趣”的字眼,嫌弃之意显露无疑。

而这样的嫌弃,其实从众泰预重整开始后,就已开始。

去年9月,众泰汽车向法院申请进行预重整。所谓预重整,简言之就是其公司提前启动债权债务及经营工作的清理等相关工作。但这之后,众泰并未得到投资人的青睐,直到今年1月份。

今年1月12日,众泰汽车披露了预重整投资人相关信息,其中包括上海智阳投资有限公司(下称“上海智阳”)和湖南智博股权投资基金管理有限公司(下称“湖南智博”)。彼时,在外界看来众泰的重整或许将很快完成。

众泰汽车预重整进展公告,截图自Wind

但不料,4个月后,上海智阳发布公告表示,决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜,原因是:“基于本公司对众泰汽车尽职调查结果的评估,以及近期众泰汽车股价异动、严重偏离其基本面”。

屋漏偏逢连阴雨。今年6月底,众泰汽车发布公告称,已收到来自意向投资人湖南智博的终止投资的告知函。这也意味着,继上海智阳之后,湖南智博也放弃了对众泰的投资。

从上海智阳和湖南智博的退出,再到威马和吉利的辟谣,众泰多方求救,却屡遭拒绝。

众泰汽车如今已接近濒死状态。

今年4月29日,众泰汽车发布了2020年度财报和今年一季度财报。财报数据显示,2020全年众泰实现总营收为13.38亿元,同比下滑55.18亿元;去年总亏损了108.01亿元。

如果按照目前众泰161.6亿元的总市值来计算,众泰去年一年就几乎亏掉了3/4个自己。正因如此,在去年6月24日众泰汽车在停牌交易一天后,被实行行“退市风险警示”处理,股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。

而这样的颓势在今年依然延续着。

据众泰今年一季度财报显示,实现营收为2.05亿元,同比下滑2.13%;净亏损依然有2.54亿元。另据Wind数据显示,截至今年一季度众泰汽车总负债143.53亿元。

处于这样的颓势之中,也是情理之中。据新京报报道,本月16日众泰汽车董秘在投资者互动平台上回答投资者问题时表示,目前众泰汽车的整车业务依旧处于停滞状态,在众泰今年一季度财报中同样提到这点。

众泰汽车2021年一季度部分信息,截图自财报

通过第一财经报道,也印证了这一点。今年4月,第一财经实地走访了位于浙江永康的众泰汽车工厂,发现工厂大门紧闭,通过询问了解到这一工厂已停工一年。而在工厂旁边的停车场中,停放着百余辆弃置车辆。

众泰会落得如此下场,其实并不偶然,因为自众泰造车以来,就没能建立起自己的核心竞争力。

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