全球新能源产业链的景气度还在提升。
入局新能源的资本也还在一批又一批的入局。当下，全球新能源车行业因为自动驾驶的问题暂时有点“偃旗息鼓”的味道，但是这并不妨碍一些成熟的资本继续布局。
10月5日，国内造车新势力之一的威马汽车宣布，公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。
据悉，此轮融资的领投方为电讯盈科和信德集团。且威马汽车还宣布，公司之后还将会与其他多家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，预计本轮融资总金额将达约5亿美元。
实际上，威马汽车此轮融资方是大有来头的。以电讯盈科为例，这家公司背后实控人正是李嘉诚的小儿子李泽楷，该公司最早还参与过腾讯的融资，但最终在2001年6月，李泽楷以1260万美元的价格将腾讯20％的股份卖给了MIH TC，从而错失了成为“巨无霸”的机会，但截至今天，电讯盈科仍然是李嘉诚家族旗下最重要的产业之一；另外的信德集团同样来头不小，因为它的背后正是“赌王”何鸿燊家族。
那么，威马汽车为何会得到这两大家族的青睐？
这背后不仅有行业的景气度的原因，更多的可能也是因为其他成熟造车新势力已经完成上市参与度较低，而威马汽车还未上市，未来空间相对来说还是比较大的原因。
当下，威马汽车已经在开始调整公司的股权架构，同时该公司的注册资本也从12．09亿元减少至6．89亿元，开始为上市做准备。
据威马汽车CFO毕仕宇透露，今年1月至9月，威马汽车的累计销量为29043辆，这组数据纵向对比超过了去年全年，但是横向对比却落后于已经上市的三家造车新势力。
威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖曾表示，威马汽车的护城河很简单，就是继续走科技普惠这条路，为用户带来更多的价值。
查阅相关资料，威马汽车整体售价均在15万至25万之间，这个价格整体略低于其他造车新势力。
目前，威马汽车已经成立了快6年的时间，在今年4月的科创板IPO进程当中，有消息称，在其上市材料审查中发现了不少问题，其中就包括科技含量不足研发投入营收占比不高、持续亏损等。
对此威马汽车回应称，目前正在科创板政策收紧下进行IPO排队，上市时间未定。实际上，虽然威马汽车目前与造车新势力存在差距，但是差距却是最小的，而且去年9月威马汽车已经完成了D轮100亿元的融资，累计融资近330亿元。
综合而言，对于威马汽车而言，能否顺利上市事关未来的发展，目前造车新势力均处于亏损的状态，而威马汽车也同样如此。
从电讯盈科和信德集团入局的时间和节点来看，预计威马汽车的上市时间也不会太远。
沈晖表示：“本轮投资是过去12个月中，国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。这不仅极具市场象征意义，同时将对威马在无人驾驶领域持续研发带来关键性支撑，进一步确立威马在智能科技与产业布局方面的优势。”
我认为，目前无人驾驶领域，目前尚未有完全成熟的技术，自动驾驶未来还有很长的路要走，这并非一朝一夕的事情，因为不管从资金还是技术，特斯拉都具有绝对的优势，他们都没有完全解决的技术问题，造车新势力要解决的难度同样不小。对于威马汽车而言，当下最重要的不是愿景，而是顺利上市。
