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新旧交替时，“浮躁”要不得
在上一届广州车展上，新造车企业的势力范围还局限在少数细分市场中。在传统车企的合围下，“蔚小理”的强势未必能产出过大的威胁。合资品牌是这么认为的，传统自主品牌更是如此。
而今，唯一值得庆幸的是，相比将iX的售价直接定在85万的宝马、对EQA／EQB和Q4／Q5 e－tron仍旧无比自信的奔驰以及奥迪，占据主场优势的中国车企实则有着更为切实的紧迫感。
不论合资车企愿不愿意迎头赶上，面对造车新势力构建起愈发坚实的防御，以长城、吉利为首的自主品牌深知“朝花夕拾，拾的尽是枯萎”的那番遗憾和落寞。
因此，过去的一年里，从高喊“为女性消费者而活”站稳了脚跟的长城欧拉、到借极氪001而改变电动化发展颓势的吉利，自主品牌确实一个个都支棱起来了。
而在过去的10月，比亚迪还迎来了一次大获全胜。整体新车销量达到88，898辆，同比增长90．9％，环比增长12．5％。其中，新能源居然达到80，003辆，同比大涨262．9％。其中，DM－i车型为38，771辆，EV纯电为41，232辆，纷纷创下历史新高。
更甚的是，在五菱宏光MINI EV的摇旗呐喊下，就连A00级市场都不仅从原来的红海即刻转“蓝”，还给予了诸多无名之辈，强取豪夺的机会。
“攻与守之间，借助新能源的发展，中国车企完成了弯道超车。”多少次，身处在业内的同行者，开始发出了如此感慨。而正因它们的到来，我们也顺势会认为，无论合资车企在下什么棋，首批造车新势力似乎又到了再决生死的全新阶段。
可是，直到这一届广汽车展的前夜，这些论断还是被画上了问号。
长安旗下高端纯电品牌阿维塔的发布，让所有人明白，变局的发生从不是理所当然的。甚至在我眼中，当浩大的排场与空洞的讲述形成鲜明对比时，也足以证明，故事的主人也未曾想清楚，接下来的路到底该怎么走。
我不否认，从阿维塔E11到岚图纯电MPV梦想家，到正式亮相广州车展的WEY圆梦和新晋高端新能源品牌沙龙首款新车机甲龙，为了完成对中国车市未来的解读，那些出自传统车企的出格动作理应被视为当下最该做、最需要做的。
的确，广州车展总是在为下一阶段的市场竞争做着预演。而行至此，自主车企的强势进攻又让中国车市的发展风向发生突变。尤其是伴随近两年的国潮文化兴起，民族自信心因疫情而充盈，蒸蒸日上的业绩，说让传统车企尝到了久违的红利，完全不为过。
可此时，反观那些经历过生死的造车新势力，当“全靠同行衬托”成了它们今日对传统车企发动电动化，做出最多的评价，当“务实”成了他们再次登陆广州车展的标签。我想，就像何小鹏在这一刻说的那样，“用普通的名字，做不普通的事”，无论是在G9的身上，还是对于此次仍在卖力吆喝的哪吒、零跑，那些PPT时代留下的糟粕不见后，取而代之的已是面对市场的冷静洞察。
既然任谁都明白，这是一个急功近利的时代，一个浮躁的时代。那么，当新旧交替不再遵循往日的规律，如果飘了，需要让心态“归零”，需要重新评估未来，更需要反思和感悟。或许进入新能源竞争的下半场，外资品牌依旧可以借老资格在唯利是图的路上不愿回头，但对于中国的新老势力，不想徒留一声悲叹，还请对市场再次抱以敬畏。
