虽然与大众同根同源，但斯柯达在中国却有着截然不同的命运，一样的动力总成，一样的底盘，一样的平台，甚至比同级大众车型更便宜，可两者的境况可以用一个在天上，一个在地下来形容。
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在刚刚过去的11月，上汽斯柯达国内总销量为7800辆，与上汽大众127201辆的成绩，足足相差了16倍之多。旗下多款车型销量惨淡，其入门两厢车型昕动更是以1台的销量，耻辱地排在了同类车型销量榜的最后一名，很有可能成为继晶锐之后，又一款将要被淘汰的车型。
即便是斯柯达家族里的当家轿车「明锐」，也仅在当月卖出了2282辆，而入门级SUV车型柯米克的情况稍好一些，但其小型SUV的定位也难堪大任，综合来看，目前斯柯达阵中最有潜力可挖的车型，或许只有柯迪亚克了。
柯迪亚克是斯柯达第一款由MQB平台打造的中型SUV，与上汽大众途观L属于同一平台，虽然他们在外观设计上，有些许不同，但在动力系统、车身尺寸、轴距等方面两者几乎一致，甚至在部分配置上，柯迪亚克还要更胜一筹，且售价也要便宜不少。
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但该车在上市之初，并没有受到太多的关注。这也迫使斯柯达在2018年、2019年，连续两年对车型配置及售价作出调整，并提供各种优惠方案，还引进了柯迪亚克GT版车型，以丰富产品线，吸引更多年轻消费者的目光。
这一系列举措，起到了效果，2019年柯迪亚克车型销量达到了40067辆，其“物美价廉”的优点，也使它成为了那些预算有限，但又想要选购大众系车型消费者们的最爱。
但2020年，突然其来的疫情，让这种良好的销售势头戛然而止。特别是在2021年，柯迪亚克的销量更是出现了断崖式下滑。据统计，柯迪亚克11月销量仅为516辆，相较于之前动辄3000左右的月销量，差距甚远。
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为了扭转颓势，上汽斯柯达也决定要尽快将柯迪亚克的改款车型，从海外引入国内。
事实上，上汽斯柯达早在今年7月份就向工信部提交了申请，相关车型信息也被曝光，但直到今年年底，新车依然未能上市。不过根据最新的消息，新车基本确定将于明年第一季度上市，预计售价将在17万元至19万元之间，与现款车型基本一致。
外观方面，改款车型相较于老款车型，显得更为立体和运动，整体风格与欧洲RS版颇有几分相似，车身尺寸略微增大，不过轴距将与现款保持一致，依然是2791mm。
相比于外观变化，新车在内饰方面的调整则更为突出。参考海外版车型，其大众最新的“数字化”理念，充斥着整个驾驶座舱。新车的方向盘换装了全新的样式，做工精细的三幅平底设计，结合更多的镀铬装饰，显得更为运动。
中控触摸屏采用了面积更大的悬浮式设计，具体可参考明锐PRO的风格，不过也有传闻称国产版会延续老款的样式。而基于MQB数字智能架构打造的最新车机系统，也将会被使用在新车上，用户的人机交互体验会有较大提升。
不过参考明锐PRO的配置以及之前的申报信息来看，新款柯迪亚克依然无缘大众最新的EVO系列发动机，将继续使用2．0T涡轮增压发动机＋7速双离合的动力组合，这样“吃老本”的行为，多少让人觉得有些遗憾。
斯柯达创立于1895年，是一家拥有百年历史的老字号车企，其汽车产品出色的性能及可靠性，使其在欧洲有着非常好的用户口碑。所以单从产品力的角度来讲，斯柯达的车型在民用级别里绝对算得上优秀。
虽然在中国，它受到了大众光环的影响以及自主品牌的冲击，但其深厚的品牌根基依然存在，翻盘并不是完全没有希望。而新款柯迪亚克的到来，或将成为扭转局面的关键因素，毕竟，中国消费者对这种“优秀SUV”车型，依然有着很高的热情与期待。
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