斯柯达销量惨淡,2022款柯迪亚克或将成为最后的希望?

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虽然与大众同根同源,但斯柯达在中国却有着截然不同的命运,一样的动力总成,一样的底盘,一样的平台,甚至比同级大众车型更便宜,可两者的境况可以用一个在天上,一个在地下来形容。

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在刚刚过去的11月,上汽斯柯达国内总销量为7800辆,与上汽大众127201辆的成绩,足足相差了16倍之多。旗下多款车型销量惨淡,其入门两厢车型昕动更是以1台的销量,耻辱地排在了同类车型销量榜的最后一名,很有可能成为继晶锐之后,又一款将要被淘汰的车型。

即便是斯柯达家族里的当家轿车「明锐」,也仅在当月卖出了2282辆,而入门级SUV车型柯米克的情况稍好一些,但其小型SUV的定位也难堪大任,综合来看,目前斯柯达阵中最有潜力可挖的车型,或许只有柯迪亚克了。

柯迪亚克是斯柯达第一款由MQB平台打造的中型SUV,与上汽大众途观L属于同一平台,虽然他们在外观设计上,有些许不同,但在动力系统、车身尺寸、轴距等方面两者几乎一致,甚至在部分配置上,柯迪亚克还要更胜一筹,且售价也要便宜不少。

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但该车在上市之初,并没有受到太多的关注。这也迫使斯柯达在2018年、2019年,连续两年对车型配置及售价作出调整,并提供各种优惠方案,还引进了柯迪亚克GT版车型,以丰富产品线,吸引更多年轻消费者的目光。

这一系列举措,起到了效果,2019年柯迪亚克车型销量达到了40067辆,其“物美价廉”的优点,也使它成为了那些预算有限,但又想要选购大众系车型消费者们的最爱。

但2020年,突然其来的疫情,让这种良好的销售势头戛然而止。特别是在2021年,柯迪亚克的销量更是出现了断崖式下滑。据统计,柯迪亚克11月销量仅为516辆,相较于之前动辄3000左右的月销量,差距甚远。

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为了扭转颓势,上汽斯柯达也决定要尽快将柯迪亚克的改款车型,从海外引入国内。

事实上,上汽斯柯达早在今年7月份就向工信部提交了申请,相关车型信息也被曝光,但直到今年年底,新车依然未能上市。不过根据最新的消息,新车基本确定将于明年第一季度上市,预计售价将在17万元至19万元之间,与现款车型基本一致。

外观方面,改款车型相较于老款车型,显得更为立体和运动,整体风格与欧洲RS版颇有几分相似,车身尺寸略微增大,不过轴距将与现款保持一致,依然是2791mm。

相比于外观变化,新车在内饰方面的调整则更为突出。参考海外版车型,其大众最新的“数字化”理念,充斥着整个驾驶座舱。新车的方向盘换装了全新的样式,做工精细的三幅平底设计,结合更多的镀铬装饰,显得更为运动。

中控触摸屏采用了面积更大的悬浮式设计,具体可参考明锐PRO的风格,不过也有传闻称国产版会延续老款的样式。而基于MQB数字智能架构打造的最新车机系统,也将会被使用在新车上,用户的人机交互体验会有较大提升。

不过参考明锐PRO的配置以及之前的申报信息来看,新款柯迪亚克依然无缘大众最新的EVO系列发动机,将继续使用2.0T涡轮增压发动机+7速双离合的动力组合,这样“吃老本”的行为,多少让人觉得有些遗憾。

斯柯达创立于1895年,是一家拥有百年历史的老字号车企,其汽车产品出色的性能及可靠性,使其在欧洲有着非常好的用户口碑。所以单从产品力的角度来讲,斯柯达的车型在民用级别里绝对算得上优秀。

虽然在中国,它受到了大众光环的影响以及自主品牌的冲击,但其深厚的品牌根基依然存在,翻盘并不是完全没有希望。而新款柯迪亚克的到来,或将成为扭转局面的关键因素,毕竟,中国消费者对这种“优秀SUV”车型,依然有着很高的热情与期待。

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