［ 不是不心动，而是太被动。］
“现在新能源汽车行业这么火，你们在这方面怎么这么安静？”
几乎所有主流合资企业的内部员工，最近一年来都接到过类似的灵魂拷问。
若在公开场合，他们或许会予以否认，但在私下里，却是千言万语化为一声叹气，透出深深的无力感。
合资品牌电动化转型进展缓慢，早已是公开的事实。比起无比积极深入转型的自主品牌，合资品牌落后了何止一丝半点。
乘联会最新数据显示，11月，自主品牌新能源车渗透率33．2％，豪华车为4．6％，而主流合资品牌仅有3．9％。
2021年被称为新能源汽车爆发元年，无论是市场终端交付量还是资本市场的反馈，无不印证新能源汽车的火爆属性，新能源汽车市场渗透率更是以肉眼可见的速度快速攀升。
作为汽车制造商，主流合资车企不可能对这一切毫无察觉，更不可能看不清汽车电动化发展趋势，为什么面对这么大块肥肉的诱惑却几乎无动于衷？这背后到底有什么难言之隐？
电动化之路，合资品牌已明显掉队
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哪些行业最有发展前景，估计连路人都能答得上来：新能源。
自去年下半年开始，我国新能源汽车市场开始进入井喷状态，尤其是进入2021年，销量不断突破机构／专家预测的数字，惊喜连连。
在刚刚过去的11月，国内新能源汽车产销首破40万辆，再创历史新高，市场渗透率升至17．8％，其中新能源乘用车市场渗透率达到19．5％，距离2025年中国新能源汽车渗透率20％的目标仅咫尺之遥。1－11月，新能源汽车累计销量已达299万辆。
但是，新能源汽车的繁荣似乎与合资品牌没有多大关系，除了特斯拉，其余几乎全是自主品牌在狂欢。
以乘联会发布的11月新能源汽车销量排行榜为例，轿车销量TOP15和SUV销量TOP15总共30款车型，只有4款出自合资品牌，分别是思皓E10X（隶属于江淮大众合作的品牌）、大众ID．4 CROZZ、大众ID．4 X、宝马X3 BEV。剩余的26款车型，除了特斯拉的Model 3和Model Y，其他全部被自主品牌垄断。
再看这四款合资品牌车型的具体表现，思皓E10X以5207辆的销量排在轿车榜的第12位，连TOP10都没有进入；大众ID．4 CROZZ、大众ID．4 X、宝马X3 BEV则分别以4937辆、3379辆、2754辆的销量在SUV榜单中分列第9、第12、第14位，排名都在后半段。这四款车型，没有一款销量超过5000辆。
作为参考，轿车红榜和SUV红榜的前三名车型销量都过万，其中轿车销冠宏光MINIEV销量破4万辆，SUV销冠特斯拉Model Y销售了2．3万辆。
另外，从11月新能源汽车厂商销量榜TOP15来看，只有3家是合资车企，分别是生产自主品牌的合资企业上汽通用五菱以及德系的南北大众，自主车企则占了11席（还有一个是特斯拉）。
而在刚刚闭幕不久的2021广州车展上，合资品牌的表现也显得相当“矜持”。
比起卖力吆喝电动车的自主品牌，合资阵营这边，除了南北大众在努力宣传ID．系列纯电动车，其他合资品牌依然是燃油车占据C位，展出的新能源汽车也只有丰田bZ4X、起亚EV6、轩逸e－POWER、阿图柯、e：NP1和e：NS1（本田全新纯电动车品牌）等少数几款。
所以，最近一年多来，自主品牌的新能源汽车渗透率得到快速增长，而合资品牌的新能源渗透率却在以龟速缓慢爬坡。今年5月至11月，短短半年时间，自主品牌从24．7％升至33．2％，提高了8．5个百分点，合资品牌从1．7％提高到3．9％，只增长了2．2个百分点。
可以说，现阶段自主品牌在新能源汽车领域的优势，起码甩出合资品牌两条街。
