今年的动力电池市场，可谓波澜再起。故事的主角正是磷酸铁锂，伴随成本、技术和安全性等综合性能的进一步提升，磷酸铁锂实际已经成为中低端车型、中低配置车型的动力电池最佳选项之一。
这样的微妙变化，不仅让国内动力电池市场发生了翻天覆地的变化，也让全球动力电池市场蠢蠢欲动。
先是磷酸铁锂的“回归”。2017年被三元锂击败后，磷酸铁锂今年卷土重来，从7月开始，至今已经连续4个月装车量超过前者，今年累计装车量大概率也将实现反超，并一举拿下动力电池最大市场份额，成为动力电池最重要的技术路线之一。
再是磷酸铁锂的全球化。以往，磷酸铁锂更多是中国动力电池企业在玩，外国品牌基本在三元锂领域发力。如今LG新能源、SKI等电池厂商均表示将开发磷酸铁锂电池，奔驰、大众等车企也开始将磷酸铁锂作为重要电池选项。
从国内到全球，是的，一个属于磷酸铁锂的时代，已经到来。
1、成本优势凸显
今年国内动力电池圈最大的变化莫过于：磷酸铁锂电池装车量连续多月超过三元锂电池。7月，我国动力电池装车量11．3GWh，其中三元锂电池装车5．5GWh，磷酸铁锂电池装车5．8GWh。后面几个月，磷酸铁锂电池装车量接连超过三元锂电池。
图注：数据来自锂解
这样的结果，并不难理解。
当新能源补贴殆尽，由三元锂和磷酸铁锂两种电池差异带来的续航差异，进而拿到不同的补贴，影响已经变得微乎其微。这时候，享有成本优势的磷酸铁锂电池自然再次成为车企的现实选择。
从7月到10月，磷酸铁锂电池装车量已经连续4个月超过三元锂电池装车量。1－10月，三元锂电池装车量累计54．1GWh，占总装车量50．3％，同比累计上升100．1％；磷酸铁锂电池装车量累计53．2GWh，占总装车量49．5％，同比累计上升316．4％。
所以不出意外，11月磷酸铁锂电池累计装车量将超过三元锂电池，至于今年累计装车量，前者大概率也将对后者实现反超。在时隔4年后，磷酸铁锂“重登王位”。
对于磷酸铁锂电池的回归，行业普遍认为是成本优势大，那么优势究竟有多大呢？似乎没有一个非常有说服力的数据。为此，我在中国锂电网查了下三元锂和磷酸铁锂电池材料的报价数据，看后挺受震撼。
中国锂电网的数据显示，11月29日，动力型磷酸铁锂电池材料的平均价格是8．7万／吨。为了验证这个数据，我在生意社又查了德方纳米、贝特瑞、光华科技等厂商的磷酸铁锂材料报价，也基本都在8．9万／吨。
反观三元锂电池材料价格，中国锂电网数据显示，523型NCM三元锂电池平均价格22万／吨（为磷酸铁锂材料价格2．53倍），622型NCM三元锂电池平均价格24．45万／吨（为磷酸铁锂价格2．81倍），811型NCM三元锂电池平均价格27．15万／吨（为磷酸铁锂价格3．12倍）。
整体来看，三元锂电池材料价格是磷酸铁锂电池材料价格的2、3倍。跟我们普遍了解到的三元锂电池每Wh比磷酸铁锂电池贵几毛钱相比，这个差异带来的震撼无疑更大。
不过有意思的是，虽然磷酸铁锂电池材料较三元锂电池有不少价格优势，但从9月1日到11月30日的价格走势来看，却是持续上升的，这意味着，磷酸铁锂电池的价格优势在迅速缩窄。而这背后的原因，自然跟上游原材料价格疯涨直接相关。
11月25日，上海有色网披露的数据显示，作为磷酸铁锂和三元锂重要的正极材料，碳酸锂已经连续三日报价突破20万元／吨的历史新高，较去年同期的4．35万元／吨上涨359．8％，年初至今上涨277．4％。
另一个正极材料氢氧化锂（多用于三元锂）的价格同样在猛涨。根据生意社的数据，截止11月17号这一周，氢氧化锂价格已经来到171940元／吨。而截止11月24日，上海域伦实业有限公司的电池级氢氧化锂已经报价20万元／吨。
在固态电池等其它更好的电池技术成熟前，锂电池将是新能源车最好的电池选择。而在磷酸铁锂和三元锂的对比中，前者的成本优势，将足以保证它在动力电池市场拥有一席之地。
