2、性能短板得到补强
最近，一张特斯拉上海工厂每月电池装车量的图表在行业热传。
关注点在于，在特斯拉面向国内销售的车型中，99％都搭载了宁德时代的电池，而宁德时代目前与特斯拉的合作是供货磷酸铁锂，这意味着，面向国内市场销售的特斯拉车型中，99％都搭载的是磷酸铁锂电池。
于我们这些新能源行业从业者来说，这个数据非常有穿透力，因为众所周知特斯拉之前是坚定的三元锂支持者，如今却对磷酸铁锂一边倒，这不得不引起大家的注意。
显然，磷酸铁锂电池如果只是因为成本优势，而没有技术优势，并不足以吸引特斯拉这种挑剔、对技术要求更高的品牌。这一点，我们可以从特斯拉Model 3切换电池前后的数据对比中得到答案。
2020款Model 3标准续航后驱升级版采用LG新能源的811圆柱电池，能量密度161Wh／kg，容量52kWh，整备质量1614kg，结果NEDC续航里程为445km。
切换宁德时代磷酸铁锂电池后的Model 3，电池包能量密度达到125Wh／kg，容量55kWh，整备质量1745kg，重了131kg，NEDC续航里程为468km。另外，两款车零到百公里加速时间均为5．6秒。
是的，切换磷酸铁锂电池后的Model 3标准续航后驱版，不仅没有因为整备质量的增加而加速变慢（最大扭矩增加了29牛米），同时续航里程增加了23公里，另外，还便宜了2．21万元。
从三元锂切换到磷酸铁锂，Model 3做到了“加量减价”，谁会不喜欢呢？从上文提及的特斯拉上海工厂99％产能都是磷酸铁锂电池，可看出消费者对磷酸铁锂特斯拉的无比热衷。
而在使用品质方面，磷酸铁锂特斯拉也没有让大家失望。据东北用户反馈，“磷酸铁锂Model 3冬季实际续航里程仍然可以达到380公里左右，并没有对半打骨折这种现象，所以整体是能接受的。”
另外，今年关于特斯拉自燃的报道，频次也比往年明显降低，尤其是换装宁德时代磷酸铁锂电池后的国产特斯拉，表现得相当“安全”，至今未曝出一粒自燃事故出来，“自燃销量比”非常出色。
所以，总体来说，Model 3，乃至后面的Model Y，其动力电池从LG新能源的三元锂切换到宁德时代的磷酸铁锂，这一步举措是完全成功的，甚至极大超出了预期。
磷酸铁锂特斯拉良好的技术和市场表现，让马斯克也不得不为磷酸铁锂点赞。8月下旬，针对用户咨询是选择三元锂Model 3，还是磷酸铁锂Model 3，马斯克表态“更喜欢磷酸铁锂”，他的理由是“磷酸铁锂可充电到100％，三元锂电池最好充到90％。”
我们不知道马斯克对磷酸铁锂电池是否相见恨晚，但可以确定的是，他将重新审视特斯拉的电池技术路线，其中磷酸铁锂电池将占据一个更为重要的地位。
10月29日，有消息称，特斯拉已经向宁德时代预定了高达45GWh（约满足82万辆标续后驱Model 3装车）的磷酸铁锂电池，将用于明年的Model 3和Model Y车型。
尽管这个重磅消息未被特斯拉和宁德时代双方承认，但他们也未否认。一个是最大且尤为重视技术的新能源汽车品牌，一个是最大且技术最全面的动力电池品牌，双方的合作其实早已心照不宣。
在CTP、热管理等动力电池技术的加持下，磷酸铁锂的能量密度和相对安全性再上一层楼，已经成为中低端车型，或者中低配置车型最好的电池选项之一。凭借这样的技术突破，加上固有的成本优势，磷酸铁锂电池正焕发“又一春”。
不难想象，倘若CTC技术被普及，磷酸铁锂电池的优势将被进一步放大，市场也将更为可观。
