从国内到全球,一个属于磷酸铁锂的时代,已经到来

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2、性能短板得到补强

最近,一张特斯拉上海工厂每月电池装车量的图表在行业热传。

磷酸铁锂:从偏安中国,到全球开战

关注点在于,在特斯拉面向国内销售的车型中,99%都搭载了宁德时代的电池,而宁德时代目前与特斯拉的合作是供货磷酸铁锂,这意味着,面向国内市场销售的特斯拉车型中,99%都搭载的是磷酸铁锂电池。

于我们这些新能源行业从业者来说,这个数据非常有穿透力,因为众所周知特斯拉之前是坚定的三元锂支持者,如今却对磷酸铁锂一边倒,这不得不引起大家的注意。

显然,磷酸铁锂电池如果只是因为成本优势,而没有技术优势,并不足以吸引特斯拉这种挑剔、对技术要求更高的品牌。这一点,我们可以从特斯拉Model 3切换电池前后的数据对比中得到答案。

2020款Model 3标准续航后驱升级版采用LG新能源的811圆柱电池,能量密度161Wh/kg,容量52kWh,整备质量1614kg,结果NEDC续航里程为445km。

切换宁德时代磷酸铁锂电池后的Model 3,电池包能量密度达到125Wh/kg,容量55kWh,整备质量1745kg,重了131kg,NEDC续航里程为468km。另外,两款车零到百公里加速时间均为5.6秒。

是的,切换磷酸铁锂电池后的Model 3标准续航后驱版,不仅没有因为整备质量的增加而加速变慢(最大扭矩增加了29牛米),同时续航里程增加了23公里,另外,还便宜了2.21万元。

从三元锂切换到磷酸铁锂,Model 3做到了“加量减价”,谁会不喜欢呢?从上文提及的特斯拉上海工厂99%产能都是磷酸铁锂电池,可看出消费者对磷酸铁锂特斯拉的无比热衷。

而在使用品质方面,磷酸铁锂特斯拉也没有让大家失望。据东北用户反馈,“磷酸铁锂Model 3冬季实际续航里程仍然可以达到380公里左右,并没有对半打骨折这种现象,所以整体是能接受的。”

另外,今年关于特斯拉自燃的报道,频次也比往年明显降低,尤其是换装宁德时代磷酸铁锂电池后的国产特斯拉,表现得相当“安全”,至今未曝出一粒自燃事故出来,“自燃销量比”非常出色。

所以,总体来说,Model 3,乃至后面的Model Y,其动力电池从LG新能源的三元锂切换到宁德时代的磷酸铁锂,这一步举措是完全成功的,甚至极大超出了预期。

磷酸铁锂特斯拉良好的技术和市场表现,让马斯克也不得不为磷酸铁锂点赞。8月下旬,针对用户咨询是选择三元锂Model 3,还是磷酸铁锂Model 3,马斯克表态“更喜欢磷酸铁锂”,他的理由是“磷酸铁锂可充电到100%,三元锂电池最好充到90%。”

我们不知道马斯克对磷酸铁锂电池是否相见恨晚,但可以确定的是,他将重新审视特斯拉的电池技术路线,其中磷酸铁锂电池将占据一个更为重要的地位。

10月29日,有消息称,特斯拉已经向宁德时代预定了高达45GWh(约满足82万辆标续后驱Model 3装车)的磷酸铁锂电池,将用于明年的Model 3和Model Y车型。

尽管这个重磅消息未被特斯拉和宁德时代双方承认,但他们也未否认。一个是最大且尤为重视技术的新能源汽车品牌,一个是最大且技术最全面的动力电池品牌,双方的合作其实早已心照不宣。

在CTP、热管理等动力电池技术的加持下,磷酸铁锂的能量密度和相对安全性再上一层楼,已经成为中低端车型,或者中低配置车型最好的电池选项之一。凭借这样的技术突破,加上固有的成本优势,磷酸铁锂电池正焕发“又一春”。

不难想象,倘若CTC技术被普及,磷酸铁锂电池的优势将被进一步放大,市场也将更为可观。

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