3、韩系电池觉醒
特斯拉成功应用宁德时代磷酸铁锂电池，堪称“蝴蝶效应”，不仅为特斯拉宁德时代续签45GWh超级订单埋下伏笔，同时也激起其它外国电池厂商的艳羡，并发起追逐。
首先是LG新能源，作为特斯拉宁德时代这一合作下最大的输家，它将矛头转向了磷酸铁锂。今年9月初，据韩媒THE ELEC报道，LG新能源已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。
除了LG新能源，韩系电池厂商SKI、SDI也几乎同步宣布进军磷酸铁锂电池领域。随着韩系电池全部进入磷酸铁锂电池市场，这意味着全球TOP10的动力电池品牌里面，仅剩下日系电池独苗松下未进入磷酸铁锂电池市场，其它都进了磷酸铁锂电池市场。
松下之所以不进入磷酸铁锂电池市场，一个重要原因是他们瞄准了特斯拉下一代圆柱电池——4680电池。10 月 25 日，松下正式发布了4680原型电池。松下电池部门负责人Kazuo Tadanobu表示，“这款电池将有助于加深松下与特斯拉的商业关系。”
松下因为拒绝跟特斯拉一起进入中国市场，不仅丢掉全球动力电池第一品牌的美誉，与特斯拉的关系也变得微妙起来。松下希望通过4680电池扳回一局，也许并没有那么简单，如今特斯拉中国99％的电池都是磷酸铁锂，对4680电池的需求又会有多少呢？
关键在于，4680电池的性能提升几何，以及成本控制能力，还有安全性保障。尤其是安全性，当新能源用户开始觉醒，一个时常自燃的特斯拉是不再被容忍接受的。
十年前，因为能量密度不高所以瞧不上磷酸铁锂，如今在CTP等技术的加持下能量密度跃升进而重新拾起磷酸铁锂，日韩电池企业对磷酸铁锂电池的低估，由此折射出背后的电池战略失误。
即便日本松下还在负隅顽抗，在中韩的坐镇下，磷酸铁锂已经攻下两个最重要的阵地。
另外，随着欧美磷酸铁锂电池专利保护相继到期，不排除欧美也会诞生一些磷酸铁锂厂家。据悉，2021年，欧洲的磷酸铁锂专利已经到期，2022年，美国的磷酸铁锂电池专利也将到期。其实，中国也曾被磷酸铁锂电池专利卡住，只是中国“不吃这一套”。
1997年，磷酸铁锂电池“三巨头”美国威能科技、加拿大魁北克水电、美国A123系统开始在全球申请磷酸铁锂专利，妄图挟专利控制全球磷酸铁锂的发展，并从中得利。2005年，威能科技和A123开始在我国设厂生产磷酸铁锂电池，磷酸铁锂正式打开了中国大门。
几年后，我国磷酸铁锂电池产业初步形成，并成为全球TOP3电池生产国。彼时，摆在中国磷酸铁锂产业最大的问题是这些专利枷锁，尤其是加拿大魁北克水电的CN 100421289C专利，这是一个典型的圈地型专利。
据了解，加拿大魁北克水电依托专利壁垒，提出了不少被当时业内企业认为是相当无理的要求，包括：国内磷酸铁锂生产厂家需经由他们授权，入门费用1000万美元，每生产一吨磷酸铁锂至少需要支付2500美元专利使用费。
“他们的做法就是漫天撒网，跑马圈地，如果放任他们，中国的电池工业发展空间将受到极大的限制，甚至没法发展。”河南环宇集团董事长李中东在接受中国知识产权报采访时表示。
彼时，为了维护中国电池产业的持续健康发展，以及让未来新能源汽车产业避免受制于人，2009年，中国电池工业协会对加拿大魁北克水电公司的磷酸铁锂相关专利提出无效请求，国家知识产权局专利复审委员会经审理宣告其专利无效。
不管是技术突破、市场需求，还是专利壁垒打破，都在往磷酸铁锂利好的方向发展。磷酸铁锂，从偏安中国，到全球开战。
