现今，软件定义汽车已然成为行业共识。IBM认为，2030年90％的汽车创新来自软件。《中国汽车软件产业发展白皮书》显示，2020年，中国汽车软件产业总规模为214亿元人民币，预计2022年总规模为264亿元人民币。这意味着软件成为汽车产业未来新的盈利点，正是意识到这一点，近两年无论是车企还是传统技术提供商，甚至诸多跨界企业纷纷发力此赛道。
然而，对于诸多的玩家而言，新的赛道衍生新机遇的同时，挑战亦接踵而至，如在软件这个新的领域中如何快速构建体系？在越来越庞大复杂的生态链中如何定位？在日趋激烈的市场竞争中如何立足？在人才短缺的情况下如何完善团队……面对诸多问题，近日盖世汽车与较早涉入此领域的大陆集团相关部门进行了交流，下面一起来看下这一老牌科技玩家如何进行软件规划布局。
提前起跑，发力于赛道“拥挤”前
事实上，早在“软件定义汽车”概念形成之前，不少车企及汽车科技巨头在向电气化、智能化转型中就已经意识到软件的重要性，较早开始加大投资并组建专业团队提升研发实力。大陆集团便是其中之一，且相较其他企业走的更为激进。
资料显示，2015年，在汽车智能化初露头角之时，大陆集团便收购了全球知名的软件解决方案服务商Elektrobit Automotive 公司；2017年，又收购了以色列汽车网络安全公司Argus，将其并入Elektrobit，这两大公司的收购强化了其在汽车系统和软件解决方案研发方面的专业能力。除了收购外，近年大陆集团与行业生态链的合作力度亦逐步加强，如与亚马逊合作开发汽车边缘平台（CAEdge）、与地平线在芯片、算法上面展开协作等。
经过早期的布局及积淀，大陆集团在软件领域已占得先机，并进入了规模化应用阶段。据了解，目前已有10亿辆汽车配置了大陆集团软件和信息技术专家开发的各类功能，且业务由乘用车延展到商用车领域。此外，大陆集团也是第一家开发紧凑型高性能计算单元（HPC）的汽车供应商，最早用于大众ID系列电动车。此前该司对外资料中曾指出，“计划于2021年和2022年为不同汽车生产商和品牌的20多个车型批量生产指定域的高性能计算单元”。就在不久前，大陆集团再度宣布，已从中国一家大型汽车生产商处获得第一个车载高性能计算单元的量产订单。该解决方案将于2023年在该生产商的电动汽车平台上率先投产，并计划陆续搭载在随后的5款包括电动汽车、混合动力汽车以及燃油车车型中。
以上这些，均为大陆集团在软件定义汽车时代进一步开疆拓土奠定了坚实基础。
瞄准方向，打造高性能计算平台
随着智能电动汽车架构日趋复杂，软件生态圈不断扩大，参与者越来越多。在此形态下，如何定位好自己并赋能企业发展成为诸多已有积淀企业考虑的重点。
据了解，大陆集团目前汽车业务方面正在实行“4＋2”战略行动布局，并形成了“四纵两横”业务架构模式。其中，“四纵”指的是自动驾驶、智能移动出行、用户体验及安全系统四大集团业务线路。“两横”则指的是在软件系统领域具备深厚实力以及在电子电气架构及车联网部分拥有更高水平。实际上，上述“四纵”中所涉及的内容也是整个汽车产业智能化、网联化进程中的核心发展方向。
围绕四大方向，大陆集团以软件为中心，重点打造汽车高性能计算单元。据了解，目前科技公司大陆集团的高性能计算单元订单涵盖了车辆驾驶舱、数据管理和车辆互联、驾驶安全及动态控制、自动驾驶业务，总计销售额约50亿欧元。
此外，随着汽车电子电气架构不断升级，多域融合趋势愈发明显，行业对计算软件平台提出了更多需求和更高要求。为此，大陆集团计划以电子边缘计算平台为基础，打造跨域车辆计算单元的整体平台解决方案。具体来说，该平台方案由高性能计算单元、软件和云平台、以及服务和应用程序构成。将车辆与云连接起来，并凭借其模块化的特性简化了车辆各个域内软件密集型系统功能的开发、供应和维护。这样，车辆软件可以迅速、安全地得以开发、测试并直接安装在车辆上，从而使未来车辆保持实时更新、安全和可扩展的状态。
除了高性能计算平台外，大陆集团软件开发还涉及基于服务的架构，边缘计算和云计算。与此同时，还拥有自动驾驶测试及验证系列产品和相关工具，以帮助车企节省时间和资金，让各项功能更快地为车辆量产做好准备。在汽车安全软件保障方面，大陆集团依托此前收购的Argus公司，同步结合其他优势资源，可以协助车厂对汽车进行全生命周期的信息安全管理。
深化在华布局，设立研发中心
中国作为全球最大的汽车市场，同时也是电气化、智能化技术高速落地的市场，自然成为各大科技巨头布局的重点。
今年4月份上海车展期间，大陆集团曾对外透露将在中国设立软件及系统研发中心。不到半年时间，新研发中心投入运营的消息于9月官宣释放，由此可见其发力中国市场的决心。
对于软件研发中心未来如何运营，大陆集团中国区副总裁兼创新与技术中国区负责人Karl Fuchs博士在接受盖世汽车采访时表示，新的研发中心将会坚持扎根市场、服务市场，紧密围绕“软件定义汽车”的理念，基于核心的汽车电子电气架构掌握最高的系统以及软件服务。具体会在两个方面开展工作：第一，在应用场景开发上，会跟大陆集团内部事业群紧密合作，打造高性能域服务器、区域控制器、边缘计算、云计算等产品；第二，会跟集团内部侧重于前瞻性技术开发相关研发部门合作，打造适合中国及本地软件系统平台的解决方案，以此打造智慧互联汽车关键软件产品，为中国市场提供强有力的服务。
对于软件及研发中心发展重心及未来发展规划，Karl Fuchs指出，研发中心重点关注的不仅是智能网联汽车软件开发，还将进一步推动电子电气架构（E／E架构）向集成式架构的转变。未来会围绕四个方面开展工作：
第一，团队拓展。今年会在重庆招纳100名软件工程师作为发展的第一步，后续将会达到500人以上的团队规模。
第二，在技术能力上，中国软件与系统研发中心是大陆集团实施“4＋2”战略任务的关键步骤，因此会遵守卓越的软件与系统研发能力，主要在四个方面提供支撑：1、紧紧抓住系统架构复杂度，掌握复杂性设置；2、确保所做的每一个软件产品的质量都有保证；3、面对中国客户持续不断的更新要求，确保按时交付；4、增强软件生产力。
第三，竞争力提升。大陆集团目前已经获得了大众在内多家主机厂总价值超过40亿欧元的高性能计算单元订单，具备规模开发的能力。未来会去定义跟汽车行业相关的研发指标、流程方法、重要通讯链等，并会成立专门组织去支持这个理念开发，最终打造软件研发核心竞争力。
第四，将文化建设融入到组织发展中，创造具有吸引力、可持发展的组织。
“团队是成功的关键，我们希望将文化建设融入到团队发展中，提升团队‘战斗力’，通过软件及系统方面的创新来更好地助推集团在中国四大领域的业务提升。”Karl Fuchs博士说到。
强化人才体系，赋予每个成员出色的能力
意识到软件的重要性，近几年各大车企及技术提供商纷纷发力布局软件人才队伍。如长安汽车计划在2025年建立5000人软件开发团队；上汽零束成立一年多的时间内已经建立了一只超过1100人的软件人才队伍。然而，前期市场储备不足加上短期内需求猛增，软件人才的招募、留用成为行业棘手问题。面对此，大陆集团将如何解决？
“为员工创造良好舒适的工作环境和学习平台、支持其创新发展一直是大陆集团的核心战略。面对软件这个新兴的领域，我们已经拟定了较为明确的战略方向。”大陆集团中国区人力资源部负责人Yvonne Yang在接受盖世汽车采访时表示。对于如何实施，Yvonne Yang从招人、育人和留人三方面进行了详细阐述。
首先，人才储备方面，据Yvonne Yang介绍，大陆集团已启动DRIVE培训生发展项目，该项目为期两年，面向全球软件、计算机等专业的优秀毕业生。项目实施期间，学员将会得到系统的培训和1－2次跨业务单元轮岗，并有可能获得跨国轮岗的机会，使其在软件开发、车联网、系统工程等方面拥有全球视野的洞察和专业积累。“系统培训、战略招聘、以工程师能力为模型的发展路径，可以帮助我们储备优秀人才，为公司培养以软件与系统开发为主的未来研发中坚力量。”Yvonne Yang说到。
与此同时，大陆集团还非常重视产学研的结合。如2018年开始就与重庆邮电大学建立合作，围绕汽车电子、人工智能等领域创造联合实验室，同时设立人才孵化营等，为研发中心进行人才积淀。
其次，人才培养方面，“大陆集团拥有150年历史底蕴，同时深耕中国26年，我们通过国际化平台和广度和本地化平台的深度，来帮助员工提升领导力及技术开发能力，为其打造专家型职业道路。”Yvonne Yang表示，“此外，我们还设有全球软件学院，为整个团队提供学习和交流平台。”
此外，在培养人才方面，Karl Fuchs补充指出，对于一家软件公司或者是研发中心来说，除了人才外，成熟的流程和工具极为重要的，否则会延误进度并导致预算超支，严重者会使大项目流产。“大陆集团将自己定位为科技公司，是极为重视流程和工具上的成熟度的。”
再来看人才留用方面，大陆集团建立了全面的薪酬体系。这当中，不仅包含工资、福利，还有弹性工作制以及文化体系、培训体系的建设等，整真个体系建设的核心在于打造利于人才成长的环境，让他们在整个职业生涯乃至生活方面都能够得到非常好的体系支持。
“未来形于你心，我们希望每位员工都是自己职业生涯的驾驶员，在大陆集团实现自己的价值，对未来有自我创造的过程。”Yvonne Yang表示。
整体来看，无论是用心构造人才梯队，还是全面提升“软”实力，均呈现了大陆集团深度植根中国市场的决心，也是其转型发展的战略凸显。“未来，大陆集团将持续深耕中国市场，用智领科技，驱动中国更安全、更互联、更便捷的美好出行！”大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生表示。
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