国内混动技术风起云涌
自从2021年比亚迪发布了超级混动技术DM－i之后，国内的各大厂商纷纷都拿出了自家的混动技术，各种混动技术雨后春笋般冒出。
比如长城柠檬混动DHT，奇瑞鲲鹏混动DHT，长安蓝鲸iDD混动，吉利雷神智擎Hi·X，而广汽直接躺平，凭借与丰田良好的合作关系，奉行拿来主义，广汽推出的“绿擎技术”，就是由广汽自主研发的第三代2．0TM发动机和丰田第四代THS系统组成，是国内首个将丰田THS系统与自主研发的发动机完美融合的动力总成，说白了就是直接借用了丰田最新的第四代THS混动技术。上汽貌似更青睐欧美车厂的48V轻混PHEV技术，而北汽则更钟情纯电的路上。
加上早已进入中国的丰田THS ，本田的IMMD，以及2021年底才姗姗来迟的日产e－POWER。如果要算上当红的增程式混动理想one和新晋网红岚图free汽车，2021年可谓是中国混动技术群雄角逐大发展的一年。
究竟为何这两年国内车厂的混动技术有如此大的突破和进步呢，而且是各家的混动技术扎堆发布？这就关乎到混动技术的专利的开放。
丰田可谓是全球混动技术最强的厂商之一，但是一枝独秀不是春，百花齐放春满园，一家独大的局面换不来市场的整体繁荣。至今主推油电混动，依旧是日系品牌丰田，本田及日产，而德系，美系，韩系等其它厂商对混动并未上心，或者也是之前绕不开日系车厂在混动技术的专利壁垒，转而搞出了属于自己的48V轻混系统的省油方案。
2020年9月，在大众中国的一场媒体沟通会上，大众集团中国区CEO冯思翰博士曾表示：增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。
虽然没有指名道姓，但大众冯思翰的言论显然冒犯了理想汽车的李想，李想随即在微博上反击，表示愿意用理想ONE直接与奥迪Q7 e－tron进行battle，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。而后理想更是通过理想的销售成绩单狠狠的回应了之前的battle，算是为当下増程式电动车挽回面子。
日本几大车厂迟迟未在纯电汽车上布局、发力，一方面是日本人看不到电池技术的突破，甚至认为纯电动汽车并未真正的符合更环保的理念，另一方面丰田等车厂本来还寄望混动成为全球汽车发展趋势，其它厂商会使用丰田混动专利技术，丰田可以坐收专利费。可事与愿违，其它厂商对丰田的混动技术并无兴趣，连同为日本车厂的本田和日本都另辟蹊径，都绕开了丰田的专利，本田搞出了自己的iMMD方案，而日产则研发出了e－power技术。
因此在2019年4月3日，丰田汽车在名古屋总部举行新闻发布会并做出决定：作为电动车普及措施的一环，无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。
这其中无偿提供专利使用权的对象涉及丰田的电机、电控（PCU）、系统控制等约23，740项电动化技术专利，包括丰田一直引以为傲的THS混动方案。丰田试图用免费的方式，吸引其它厂商也加入到混动的阵营中。
这或许就是为何这两年中国主流车厂混动技术突飞猛进的原因之一。不过，也有说法认为，国内混动技术之所以突然崛起，是因为“山寨”了本田IMMD双电机混动技术。当然，现在说自主山寨，他们肯定不会承认。无论如何，不管是双电机混动，还是以理想为首的增程电动，都让市场“混”起来了。
