留给混动技术的时间还有多少？
2021，混动当道。
除了供不应求，订单需要排队3～4月的比亚迪DM－i车型外，年销超9万辆的理想one也大红大紫，而岚图free凭借下半年的上市发力，也在增程式电动车细分领域上分得一杯羹，12月销量飙至3138辆，全年销量6444辆。而近日发布的华为问界M5，小牛集团的牛创汽车也同样表示在增程式电动车上布局，实现纯电＋増程式电动两条腿走路。
更多车厂的进入，说明他们短期内还是觉得这个细分市场的蛋糕依然存在，而且无论是插电式混动还是增程式电动，都能打消很多国人从燃油车向电动车过渡存在的里程焦虑。混动技术的出现，不仅为了迎合全球及国家的环保要求，同时也满足消费者省油的心理。与此同时，国家也出台了一系列相关的帮扶混动发展措施。
例如限牌的广州，每月摇号单独给了不插电混动近千个节能牌照，利好丰田，本田等日系本地合资品牌，上的是蓝牌。而最新的国家规定2021年10月1日之后，所有销售的混合动力车型想要获得新能源号牌资格，应该满足纯电续航里程不低于43km的基本要求，原标准是50km，标准进一步降低，有利各大限牌城市市民，上的是绿牌。
2020年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2．0》中规划，到2025年新能源汽车的销量占比要达到20％（BEV18％＋PHEV2％），混动汽车的新车销量占传统汽车的比例要达到50％（HEV＋MHEV共50％）。
以2020年的汽车销量2035万辆来算，2025年预计汽车销量2500万辆，其中混动汽车（HEV＋MHEV＋PHEV）销量将有1050万辆。在这个远景目标下，混动汽车的市场蛋糕变得比以往更明显，混动车型取代燃油车型的步伐会提速。可见2025年前，混动车型的销量上升仍然有政策加持推动，且未来5－10年电池技术的发展的不固定性，混动技术依然有一席之地。
从短期来看，混动这个从燃油车过渡到纯电车的角色是不会变的，在固态电池或其它大容量电池作用下，等到完全没有里程焦虑的那一天，也就是混动及燃油汽车退出历史舞台的时候。
原文标题 : 2021，混动当道 | 狂奔2021
