需求井喷VS零部件掣肘：供应商将掌握电车命脉
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与此同时，位于新能源汽车产业链金字塔顶部的权力者，由燃油车时代的车企悄悄变更为动力电池制造商、芯片生产商以及车机系统和自动驾驶解决方案的供应商。 新能源汽车的井喷一直受到芯片和动力电池掣肘，这一点是非常值得重视的。 “芯荒”一直贯穿整个2021年，对需要更多高级芯片的智能电动车的产能，产生巨大的影响。蔚来汽车去年销量被小鹏汽车反超，就是因为喝下芯片不足的苦水。临近年底，动力电池也开始出现短缺，小鹏汽车在第四季度出现无法按时交付的问题，就与动力电池供应不足有关。
随着电动车时代的来临，软件定义汽车的呼声越来越高，车机系统和自动驾驶解决方案的供应商将逐渐掌握电动车的命脉，这是华为执意不亲自下场造车、而要当技术供应商的原因。 所以，新能源汽车大爆发虽然让新能源汽车制造商大为受益，但未来掌握行业影响力和话语权的不是这些车企，而是动力电池、芯片、自动驾驶技术的供应商。这一点，2021年已经反映了这个趋势。
电车普及VS产品雷区：质量缺陷频频爆雷
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2021年，新能源汽车平均市场渗透率为13．4％，新能源乘用车的渗透率更是从2020年的5．8％大幅提升至14．8％，这背后，与电动车技术的快速发展、产品质与量的大幅提升、充电基础设施的大量建设以及消费者对电动车的心理接受程度大幅提升有关。
一个新兴行业的崛起，从来不是一帆风顺，而是伴随着大量的问题和挑战，新能源汽车也不例外。 我国新能源汽车市场百花齐放，产品数量、矩阵前所未有地丰富，整体产品力得到显著提升，但也无可避免地出现各种产品缺陷，以及车企因为急功近利而做出的不当行为。
2021年上海车展上，一位女车主站在特斯拉车顶上呐喊维权的那一幕，让许多人至今记忆犹新，此事也当选为中消协评出的2021年十大维权舆情热点第一名。 也因为此事，“特斯拉刹车失灵”一夜火遍了大江南北，让特斯拉跌下了神坛，虽然销量未受很大影响，但造成品牌形象和口碑大幅下滑。
事实上，特斯拉的快速发展一直伴随着各种各样的质量缺陷和负面舆论，包括国内外多次发生的自动驾驶致死事故、自燃、车辆失控、触摸屏缺陷、软件bug等等，并为此频频召回。据统计，2021年特斯拉总共召回6次，涉及车辆523383辆。
作为新能源汽车领域的标杆，特斯拉依然存在各种各样的质量缺陷，其他追随者更是无法避免。比如，理想的“断轴门”，奔驰EQC电动车电机设计缺陷，小鹏逆变器缺陷，等等。 根据国家市场监督管理总局发布的数据，截至2021年底，我国累计实施新能源汽车召回229次，涉及198万辆，这个数字，相当于2021年全年销量的56％。
作为新鲜事物的电车在普及过程中，难免会出现各种各样的质量问题，发展越快，爆雷也越多，这是不可避免的成长痛。 目前消费者对电车的态度有三种：一方是爱玩、爱科技、喜欢尝鲜、不认品牌，他们基本以年轻群体为主，另一方则对不成熟的新鲜事物始终抱着排斥抗拒的态度，另外还有一部分谨慎观望并且摇摆不定的群体。
摇摆不定的群体基数很大，他们很容易在汽车电动化风潮的带动下去尝试接受电动车，但也很容易在电车曝出质量问题时失去信心，退回保守阵营。 所以，新能源汽车渗透率虽然已经非常接近20％，但消费者对新能源汽车的接受度不会直线上升，未来会伴随着上下波动甚至有一定幅度的回调，但总体来说还是保持上行。
