巨轮掌舵人直面变革,陈虹将带领上汽集团这艘巨轮驶向何方?

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▍“新四化”吹哨人

作为国内最大的汽车集团,上汽转型极其不易。

这是陈虹要啃的一块硬骨头。执掌上汽7年间,他一面要让上汽集团继续稳坐“领头羊”的宝座,另一面又要积极拥抱变化,逐步转型。

事实上,作为汽车行业转型的先锋,上汽集团始终走在探索与变革的前沿。以汽车“新四化”为例,“新四化”这个词最早在中共十八大上被提出,而吹响汽车行业“新四化”转型号角的则是上汽集团。

2014年陈虹刚上任,就提出汽车“新四化”的概念,将电动化、网联化、智能化和共享化,作为上汽集团战略的指导方向,进行推动和落实。

2014年7月,上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方计划在互联网汽车和相关应用服务领域开展合作,共同打造面向未来的互联网汽车及其生态圈。

两年后,上汽集团首款互联网汽车——荣威RX5在杭州云栖小镇上市,一句“你好,斑马”让互联网汽车成为汽车行业的新物种,迈出了“新四化”概念真正开花结果的第一步。

随后一年时间,20万辆荣威RX5行驶在大街小巷,成为汽车行业现象级产品。由此开始,上汽集团向“新四化”转型的步伐越来越坚实。

然而,成也斑马,败也斑马。分析师认为,当斑马系统搭载在各大汽车厂商的产品上时,互联网汽车不再是上汽专属。这或许是现在陈虹如此坚持把握“灵魂”的一个原因。

上汽始终希望牢牢把握住核心技术。自2014年以来,每年投入百亿元,用于自主研发。

在新能源技术领域,目前已自主掌控“三电”、氢燃料电池等关键核心部件的研发能力,并形成较为完善的产业链布局。

在智能网联领域,上汽的软件开发和应用能力得到大幅提升,“云管端一体化”全栈式智能车解决方案也在进一步落地,成为上汽乘用车和商用车高级别自动驾驶能力能够落地的重要支撑……

2021年,除了自主品牌份额历史性地超越合资外,上汽集团新能源汽车销量达到73.3万辆,同比增长128.9%,位居国内第一、全球第二;海外市场销量达到69.7万辆,同比增长78.9%,连续6年夺得国内车企榜首。

此前,他曾提出希望上汽迎来几个转变。其一,品牌结构从合资为主,向自主品牌与合资品牌齐头并进。其二,产品结构从传统汽车向电动智能网联转变。其三,市场结构从国内为主,向深耕国内与拓展海外并重。其四,业务结构从制造为主,向制造业与服务业并举转型。

从总体来看,2021年取得的这些成绩与上汽集团十四五规划高度契合,但将总成绩拆解来看,并非尽如人意。

比如,上汽通用五菱占据上汽集团2021年销量30.39%,但没有高端车型。上汽通用和上汽大众下滑较严重,也是亟待调整的问题。此外,从荣威独立出来非凡汽车,以及新能源高端品牌智己,都还未能释放潜力。

对于陈虹而言,新任期中的挑战,或许比此前7年更大。

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