▍“新四化”吹哨人
作为国内最大的汽车集团，上汽转型极其不易。
这是陈虹要啃的一块硬骨头。执掌上汽7年间，他一面要让上汽集团继续稳坐“领头羊”的宝座，另一面又要积极拥抱变化，逐步转型。
事实上，作为汽车行业转型的先锋，上汽集团始终走在探索与变革的前沿。以汽车“新四化”为例，“新四化”这个词最早在中共十八大上被提出，而吹响汽车行业“新四化”转型号角的则是上汽集团。
2014年陈虹刚上任，就提出汽车“新四化”的概念，将电动化、网联化、智能化和共享化，作为上汽集团战略的指导方向，进行推动和落实。
2014年7月，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方计划在互联网汽车和相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的互联网汽车及其生态圈。
两年后，上汽集团首款互联网汽车——荣威RX5在杭州云栖小镇上市，一句“你好，斑马”让互联网汽车成为汽车行业的新物种，迈出了“新四化”概念真正开花结果的第一步。
随后一年时间，20万辆荣威RX5行驶在大街小巷，成为汽车行业现象级产品。由此开始，上汽集团向“新四化”转型的步伐越来越坚实。
然而，成也斑马，败也斑马。分析师认为，当斑马系统搭载在各大汽车厂商的产品上时，互联网汽车不再是上汽专属。这或许是现在陈虹如此坚持把握“灵魂”的一个原因。
上汽始终希望牢牢把握住核心技术。自2014年以来，每年投入百亿元，用于自主研发。
在新能源技术领域，目前已自主掌控“三电”、氢燃料电池等关键核心部件的研发能力，并形成较为完善的产业链布局。
在智能网联领域，上汽的软件开发和应用能力得到大幅提升，“云管端一体化”全栈式智能车解决方案也在进一步落地，成为上汽乘用车和商用车高级别自动驾驶能力能够落地的重要支撑……
2021年，除了自主品牌份额历史性地超越合资外，上汽集团新能源汽车销量达到73．3万辆，同比增长128．9％，位居国内第一、全球第二；海外市场销量达到69．7万辆，同比增长78．9％，连续6年夺得国内车企榜首。
此前，他曾提出希望上汽迎来几个转变。其一，品牌结构从合资为主，向自主品牌与合资品牌齐头并进。其二，产品结构从传统汽车向电动智能网联转变。其三，市场结构从国内为主，向深耕国内与拓展海外并重。其四，业务结构从制造为主，向制造业与服务业并举转型。
从总体来看，2021年取得的这些成绩与上汽集团十四五规划高度契合，但将总成绩拆解来看，并非尽如人意。
比如，上汽通用五菱占据上汽集团2021年销量30．39％，但没有高端车型。上汽通用和上汽大众下滑较严重，也是亟待调整的问题。此外，从荣威独立出来非凡汽车，以及新能源高端品牌智己，都还未能释放潜力。
对于陈虹而言，新任期中的挑战，或许比此前7年更大。
