极石汽车，小米生态助力
对于极石汽车此时入场造车，相比于其他互联网造车，它还是有不少优势的，或者在技术上可以进行借鉴。例如石头科技早早就确立了以基于激光测距模组（LDS）的为技术基础，其扫地机器人所应用的激光雷达、视觉SLAM定位技术与目前无人驾驶技术相通。随着这些年，石头科技扫地机器人市场份额的不断扩大，石头科技在智能驾驶技术上的积累相信可以在以后的造车上进行共享。
事实上，对于自己相关的智能驾驶技术，石头科技的创始人昌敬此前就曾表示，“一方面，扫地机器人上的激光雷达，是和谷歌无人车的激光雷达逻辑一样，我们相当于把无人车技术运用到了扫地机器人领域；另一方面，我们把相关路径规划和定位技术搬到了室内，运用在扫地机器人上。”
或许在智能驾驶上，石头科技过去在扫地机器人上积累的智能算法可以进行一定的借鉴，然而造车并非如此简单。此外，现阶段来看，目前石头科技的智能算法还没有在量产车上经过验证，所以极石汽车首款新车在智能驾驶技术方面极有可能以外购为主，论证自己的技术为辅。只有在其相关的智能驾驶技术论证成熟后，石头科技的智能算法才有可能转移到汽车上。
不仅如此，在智能汽车时代，智能驾驶只是一方面，生态才是根本。对于刚刚入场造车的极石汽车来说，现阶段谈生态为时尚早，而且短时间是否有精力、资金去研发整个智能生态也值得怀疑。
对于很多大车企来说，生态是关乎车企的“灵魂”，基本上不会让渡出去，然而对很多新成立、资金不雄厚的车企而言，生存才是问题，灵魂不是，这也是此前赛力斯把自己灵魂全部开放给华为的根本原因。
极石汽车也一样，只不过与赛力斯不同，石头科技一直都是小米生态的一员，此次极石汽车造车要想在初期就站稳脚跟，大概率会融入小米造车生态当中，我想这也是极石汽车在小米宣布造车后不久就成立的重要原因。
雷军此前阐述小米造车的优势时就曾表示，小米模式、小米品牌和用户、全智能生态是小米造车的三大优势，其中第一和第三点都与小米生态链企业有关。对于极石汽车来说，初期是不可能耗费太大的资金在智能生态上的，所以融入小米生态是其必由之路。最为重要的是，与此前宣布造车的智米汽车不同，石头科技已经脱离的小米控制，相信此次极石汽车也会走石头科技这条路，既与小米造车生态保持一定的距离，也借助小米造车生态而存在。
综上所诉，极石造车不仅会成为小米造车生态的补充，更是小米造车生态之外的一种全新的探索。至于最后能否会成功，就看掌舵人昌敬拿出什么样的产品了。
总结：在如今这场造车浪潮当中，石头科技不会是第一个下场造车的，也不会是最后一个。虽然目前新能源市场玩家众多，但这并不意味着石头科技没有机会脱颖而出，例如在如今的智能车市场当中，仍有很多细分市场没被挖掘，特别是20万以下的大众市场，至今仍然没有一款销量十分出色的车型，如果石头科技的首款新车定位合适，未尝没有机会。要知道，理想汽车当初之所以异军突起，也是切中了细分市场，仗着30万左右最智能的理想ONE崛起的。
而曾经，昌敬带领石头科技，几乎靠着扫地机器人一个单品就做到了近600亿市值，如今他再次创业入场造车，虽然最后不一定能够再次复制同样的故事，但想至少要尝试过，才知道这条路是否走得通。
来源：雷科技
原文标题 : 石头造车，小米生态是关键？
