整个行业高速发展预期的背后，同时存在退役电池二次使用成本高、回收资源化利用“正规军”打不过“黑作坊”等难题。
雷达财经出品
文｜李亦辉
编｜深海
新能源汽车产业火热，退役后的动力电池也成了抢手货。
据了解，近期由于锂、钴、镍等原材料价格大涨，动力电池回收价格也随之飙升。有业内人士透露，现在动力电池回收很火爆，一天一个价。在比较极端的情况下，回收的折扣系数甚至出现倒挂的现象。
资料显示，一般动力电池的服役年限在5年左右，结合中国新能源汽车产业首批推广应用在 2013－2014年之后，第一批动力电池己经到达退役年限。机构保守预计，2030年动力电池回收市场有望超过1000亿元的规模。
随着预期升温，宁德时代、比亚迪和格林美等头部企业纷纷下场布局，提前卡位。其中，宁德时代在去年10月12日宣布，对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元。
不过，整个行业高速发展预期的背后，同时存在退役电池二次使用成本高、回收资源化利用“正规军”打不过“黑作坊”等难题。
动力电池回收价格暴涨
“原材料价格上涨趋势迅猛，我国钴、镍、锰对外依存度超过90％，未来整个动力电池的产量还会增高，势必需要通过电池的回收利用弥补前端资源的紧缺。”去年10月份召开的行业会议上，中汽数据有限公司主管王攀表示，上游原材料供需矛盾的加剧，引发产业链上下游对动力电池回收的关注。
据公开信息，过去一年动力电池的上游原材料镍、钴、锂等金属价格一直处于上涨通道，其中，电池级碳酸锂均价已从2021年初的5万元／吨，涨至近期突破30万元／吨的价格。
生意社数据显示，2021年10月至今，钴价由39．82万元／吨上涨至49．8万元／吨，四季度单价涨幅约25．06％，创近3年来的新高。
另据中国汽车工业协会预测，2021年中国新能源汽车最终销量有望达到340万辆，整体汽车销售达到2580万辆。如果按照这一数据测算，中国新能源汽车的市场全年渗透率将有望首次达到13％以上。
中汽协则预计，2022年中国新能源汽车销量有望达到500万辆，同比增长47％。
伴随着新能源汽车产销两旺，叠加原材料价格大涨，通过回收动力电池以获取相关金属材料，变得有利可图。而且金属价格越高，退役电池回收价格也跟着水涨船高。
“大家都抢得很火爆，一天一个价。”厦门钨业控股子公司相关人员对每日经济新闻表示，一些厂家预计后面还会涨价，会把后面几天的价格提前报出来。
据悉，在过去，正常情况下回收企业的利润保持在8－10个点范围内。但现在，为了争取到一定的订单数量，一些商家在2－3个点的利润，只要不亏本就去竞争。更有甚者，一些前端厂家在折扣系数超过100％时，依然贴钱来回收，以获取其中的材料资源化利用。
所谓折扣系数，是指动力电池回收企业购买退役电池时的定价方式。企业在回收时，先要根据金属市价对电池所含金属元素估值，再根据估值打折定价。例如，生意社钴华东市场价格是40万／吨，企业回收时就会以此价为基准为电池里的金属估价，然后再乘以70％或者80％的折扣系数成交。
有回收商透露，折扣系数倒挂，厂家愿意贴钱回收，一方面是预期镍钴等价格还会上涨，另一方面在上游原材料供应不足的情况下，反映出市场对货源十分渴求。
宁德时代旗下从事电池回收业务的邦普公司相关人士表示：“回收一般都是以钴价为计价基准，铜锂不计价。现在倒挂主要是锂价高了，大家依然以镍钴为基础，不计铜锂，倒挂正常”。
除此之外，退役动力电池变得抢手也与其资源化利用率提升有关。
一般来说，新能源汽车中的动力电池在衰减大于20％时，就无法满足汽车驾驶的要求，需要“退休”。对于衰减区间在20％－40％的退役电池，可以满足二次使用的梯次利用，比如用在通信基站、太阳能路灯、UPS电源及其他小型储能领域。
如果衰减超过40％，动力电池一般就只能被拆解进行资源化利用，这也成为动力电池回收市场的第二种商业模式。在原材料翻倍上涨的行情下，直接提取电池里的锂钴镍元素，进行资源化利用，远比梯次利用更划算。
在回收的经济效益放大之下，不少业内人士也认为，考虑到梯次利用标准很高，当前电池资源化利用更符合实际情况。
